タキ１７８００形１７８００

　タンク車の歴史の謎の一つに、キセ付３５系と１７系の競合関係がある。その一例がタキ１７８００形であった。

　タキ１７８００形は３０トン積パラフィン専用車として昭和４４年１０月日車支店で２両１ロットが製作された。タキ６１５０形の増備だが、既にタキ１７０００形が開発されていたため、同形式のマイナーチェンジ版となった。この際、キセ付３５系とする選択は無かったのだろうか。

　外観はタキ１７０００形石油類専用車に酷似するが、設計比重が０．７５と軽いため、ほぼ同サイズながら荷重は５トン少ない。

　タンク体は１７系特有のＦ３タイプ異径胴で、材質は耐食性高張力鋼、内面には亜鉛系防食塗料が塗装されていた。寸法は両端直径１，９５０ｍｍ・

中央直径２，５００ｍｍ・長さ１０，３４０ｍｍで、長さはタキ１７０００形より２００ｍｍ短い。周囲には保温のため厚さ１００ｍｍのグラスウール断熱材と薄鋼板製のキセが、内部には大容量の加熱管が各々設置されていた。受台は押え金方式で、断熱のため一部にＦＲＰを使用していた。
　台枠は１７系標準の中梁省略形で、長さは１１，１５０ｍｍ・ＢＣ間距離は７，９５０ｍｍだがオーバーハング長さは非対称で手ブレーキ側が２００ｍｍ長い。ブレーキ装置は積空ではなくＫＥ形空気＋手、台車はＴＲ４１Ｃであった。

　落成時の所有者は日本石油ＫＫ・常備駅は新興であった。タキ６１５０形と共通で、富田や四日市港へのパラフィン輸送に充当されていた。その後、平成１０年４月に日本石油輸送ＫＫに移籍し郡山駅常備となったが、平成１１年１１月に廃車となった。

●同一専用種別　タキ６１５０形６１５０　先輩形式で、タキ１１０００形の前期形と後期形の折衷的設計である。

●関連形式　　　　タキ１７０００形１７０００　昭和４４年日車支店製で日本石油ＫＫ向。

【特別編５７２】０５０３１６作成Ｒ４、０５０４１０Ｒ４Ａ、０７０７１３Ｒ４Ａ２、０９０１０６Ｒ４ＢＹ。