銘板013-H01川崎重工_コキ103-1,175,コキ102-99

貨車銘板研究室－０１３

川崎造船所→川崎車輌→川崎重工

平成元年　川崎重工　（コキ１０３形１，１７５，コキ１０２形９９）

2002/4/30　作成

■社名・工場の変遷

明治４年（個）川崎商店創立，明治１９年（個）川崎造船所創立
明治２９年	設立	川崎造船所（株）
昭和３年	分離設立	川崎車輌（株）
昭和１４年　川崎造船所（株）が川崎重工（株）に改称
昭和４４年	合併吸収	川崎重工業（株）

※表のように社名変更を重ねたが，原稿では川崎の名称を統一的に使用する

■ 昭和５７年改造　川崎重工　製造　写真７２

　川崎の銘板シリーズの最後は，平成元年に製作された銘板である。デザインは従来から一変し，文字が力強い角ゴシック体となり，社名の前に川の字をあしらった立派な社章が付くようになった。

　この銘板の主は，ＪＲ貨物になって彗星のごとく登場したコキ１００系コンテナ車のコキ１０３形のトップナンバーである。コキ１００系は高さ８フィート６インチのＩＳＯ規格海上コンテナを積載可能とするため床面高さを１ｍとし，速達性向上のため最高速度１１０km/hとした新世代のコンテナ車であった。なお，１００系の１００は床面高さ１００ｃｍから由来している。

　１００系は，昭和６２年～平成元年までに計２６４輌が新製されたコキ１００形及びコキ１０１形が始まりである。従来の１輌単位で走行可能なコンテナ車と異なり４輌１ユニットで，コキ１０１がデッキ付きの両端車，コキ１００形がデッキ無しの中間車である。ブレーキは電磁空気ブレーキ装置を装備し，常用ブレーキ電磁弁は中間車であるコキ１００形２輌に分散配置された。

　平成元年以降の新製車はマイナーチェンジが図られ，中間車コキ１０２形，両端車コキ１０３形が誕生した。常用ブレーキ電磁弁をコキ１０２形奇数号車１輌に集約したものである。好調な経済活動に支えれら，翌年までに計４６０輌，１１５ユニットが新製された。

しかし，４輌ユニットの増備はこれで終了し，その後は単独運用可能はコキ１０４形が大増産され，２９４５輌に達している。

　写真７３のコキ１０３形１及び写真７５のコキ１０２形９９が平成元年川崎製の車輌である。写真７４は平成元年日車製のコキ１０３形１７５であるが，コキ１０３形１の写真がモノクロで冴えないため，おまけにつけた写真です。塗色は車体がコンテナブルー，台車及び連結器は灰色１号，踏段及び手摺りの一部が黄色，さらに，端梁のコックが白色とアクセントになっている。また，写真では見えないが反対側の側梁には留置ブレーキの丸ハンドルが設けられ，黄色に塗装されている。