銘板012-S57改造川崎重工

貨車銘板研究室－０１２

川崎造船所→川崎車輌→川崎重工

昭和５７年改造　川崎重工　（ホキ５９００形５９０１）

2002/4/24　作成

■社名の変遷（車輌製作工場）

明治４年（個）川崎商店創立，明治１９年（個）川崎造船所創立
明治２９年	設立	川崎造船所（株）
昭和３年	分離設立	川崎車輌（株）
昭和１４年　川崎造船所（株）が川崎重工（株）に改称
昭和４４年	合併吸収	川崎重工業（株）

※表のように社名変更を重ねたが，原稿では川崎の名称を統一的に使用する

■ 昭和５７年改造　川崎重工　製造　写真７０

　製造年の後に「改造」の文字が入っている銘板は，何らかの改造が行われたときに取付られる銘板である。また，「改造」の後の「○にＭ」は全てメートルねじが使用されていることを表す。貨車の組立には多くのボルト類が使われているが，従来，これに使われているねじはインチ系のウイットねじであった。貨車では昭和４０年代後半までこのインチ系のねじが使用され続けた。

　この銘板の主は，３４トン積カーバイド専用ホッパ車で，昭和５７年に６輌が同時に誕生した。カーバイド専用ホッパ車の嚆矢は，昭和３１年に登場したホキ２５０_（I）形３０トン車で昭和３７年までに９８輌が製造され，昭和３７年のホッパ車改番でホキ６０００形に改番された。３５トン車は昭和３５年に誕生し，当社ホキ５２００_（I）形を名乗っていたが，昭和３７年改番でホキ５６００形となり，昭和４２年までに７４輌に達した。こうして総計１７２輌を数えたカーバイドホッパ車も昭和５０年になると激減し，本形式が誕生した昭和５７年当時，４輌にまで減少していた。カーバイド専用車は過去のものとなりつつあった昭和５７年に，カーバイド専用車が製造されたこと自体驚きであった。

　本形式は，昭和５０年代広範に盛んに行われたタキ１５００形転用改造車の仲間で，本車はタキ１５４００から改造された。改造では，種車のタンク体と受台を撤去し，残った下廻りにカーバード積載容器（車体）を新製し取り付けた。

　わが国のカーバイド鉄道輸送は，カーバイド積載容器を国鉄の長物車に固定し，輸送したことが始まりである。このため，容器下面に荷卸口を設けられず，側面に設ける珍しい構造となった。以降，カーバイド輸送の増大に伴い，専用の私有貨車が大量に新製されたが，これらは全て同様な構造であった。

　カーバイドは炭化カルシウムのことで，水と激しく反応しアセチレンガスを発生する。このため，車体に流入する空気内の水蒸気を除去する吸湿装置が片側に設置されている。荷卸用ハッチが両側面に設けられており，写真７１の４カ所の四角い箱がそれであるある。なお，積込は車体常備のマンホールから行われる。

　カーバイド鉄道輸送の末期に登場した本形式も，短期間のあだ花であったようで，平成元年１月に全車車籍除外され，カーバイド鉄道輸送の歴史に幕を下ろした。