銘板014-S16大阪鉄工所

明治１４年４月　１日	創立	［個］大阪鉄工所
大正　３年３月１８日	設立	（株）大阪鉄工所
昭和　９年５月２９日	設立	（株）日本産業大阪鉄工所
昭和　９年７月　１日	解散	（株）大阪鉄工所，日本産業に吸収され解散
昭和　９年８月　１日	改称	（株）日本産業大阪鉄工所を（株）大阪鉄工所に改称
昭和１１年３月２３日	全株式を（株）日立製作所が肩代わりし，同社の経営系列下に入る
昭和１２年１０月１日	車輌部門を（株）日立製作所へ移管（タ５８０形やタム１００形は昭和１６年まで（株）大阪鉄工所で製作）
昭和１８年３月１１日	改称	（株）大阪鉄工所を（株）日立造船に改称

　大阪鉄工所は明治１４年個人会社大阪鉄工所として創立された造船会社で，大正３年に株式会社大阪鉄工所として設立，昭和１８年に日立造船に改称され，現在も盛業中である。工場は大阪桜島であったが，現在は廃止され，跡地はユニバーサルスタジオになっている。

　タンク車の製造は大正１５年に製造されたリ２５２０形（→タム３００形３１４形）がはじまりである。昭和１０年以降は化工機やプラント製作において，ステンレスやアルミニウムの高い製造後術を利用し，タ５８０形等の高圧ガスタンク車やタム１００形の純アルミ製タンク車を製造し，戦前期においてほぼ独占的な地位を占めていた。

　さて，大阪鉄工所の銘板は，楕円銘板の中心に，社章を配し，その上に「大阪鉄工所」の文字を，下側に製造年を漢数字で配していた。社章の由来は「日立造船百年史」によれば次のようなものである。『大阪鉄工所OSAKA IRON WORKSの頭文字OIWを組み合わせたものである。明治３９年当時創業２５周年に当たり懸賞募集を行い，明治４０年４月１日に制定された』この社章は日立造船に改称した昭和１８年まで使われた。

　昭和１６年製造の車輌は，１５（→１４）トン積濃硝酸専用のタム１００形１１５である。大阪鉄工所として昭和１２年製の１０２から１３作目の製品であった。タム１１５は吉岡心平著「私有貨車セミナー第２８回（レイルマガジン１９９５年１１月号）」に詳細が解説されているため，省略するが，タンク体の外観・構造は写真と大きく異なっており，受台も幅広のものを２個用いていた。

　写真のタンク体は，昭和３８年に三菱で，老朽化したタンク体を撤去し，内部に補強を兼用した皿形の波除板を設けた強化形純アルミ製タンク体に交換した後の姿で，同時に受台も見慣れた大型受台４組に交換された。走り装置は，新製時１段リンク式であったが，昭和４３年に国鉄工場で２段リンク式に改造されてている。

　新製時の所有者は海軍火薬支廠で大河原を常備駅としていた。昭和１７年に第一海軍火薬廠に改組され，敗戦後は戦利品として接収され，車籍除外された。その後，昭和２４年に日本陸運産業が再度車籍編入し，旭交易，東京貿易と移り，輸入糖蜜輸送に従事していたと推測されるが，昭和２８年に日本陸運産業が買い戻したのも束の間，昭和３２年に三菱化成工業に移っり，黒崎が常備駅となった。ここが永住の地となり，その後長らく本来の濃硝酸輸送に従事していた。廃車は昭和６３年と遅く，タム１００形の中では長寿であった。