銘板011-S46川崎重工

貨車銘板研究室－０１１

川崎造船所→川崎車輌→川崎重工

昭和４６年　川崎重工　（タキ６３５０形６３５４）

2002/4/16　修正

■社名・工場の変遷

明治４年（個）川崎商店創立，明治１９年（個）川崎造船所創立
明治２９年	設立	川崎造船所（株）
昭和３年	分離設立	川崎車輌（株）
昭和１４年　川崎造船所（株）が川崎重工（株）に改称
昭和４４年	合併吸収	川崎重工業（株）

※表のように社名変更を重ねたが，原稿では川崎の名称を統一的に使用する

■ 昭和２４年　川崎車輌　製造　写真６６

　昭和４４年，川崎車輌（株）は川崎重工（株）に吸収合併され，川崎重工（株）となった。銘板は，「車輌」の文字が「重工」に置き換わった以外変化はない。

　銘板の主は，タキ６３５０形６３５４である。タキ６３５０形は昭和４１年に登場した我が国初のペーストサイズ専用車で昭和４９年までに７輌が新製されている。所有者は全車，星光化学工業（株）で，メーカーは６３５３の１輌を除き，川崎である。荷重は２５トンと，昭和４０年代の誕生にしては小さい。積荷の比重は水と同じ１．０であるため，余裕のある設計となっている。

　ペーストサイズ剤とは，従来タンク車輸送されていた液体サイズ剤の濃度を２倍としたもので，常温ではペースト状の高粘度液体であるため，ペースト状のサイズ剤から専用種別名が付けられた。サイズ剤とはマレイン化ロジン石鹸を水に溶かしたのもで，ペーストサイズ剤は固形分６６％，水分３４％となっている。用途は，製紙用のサイズ剤で，インクの滲み防止剤である。

　本形式の特徴は荷役方法にある。荷役方式は一般的な，ドーム上のマンホールから積み込み，タンク体下部の吐出管から荷卸しを行う，下出し方式であるが，カセイソーダや濃硫酸タンク車などに見られる空気管が設けられている。写真６７でハシゴの後ろに見えるＳ字管がそれである。

　これは，常温では積荷の積荷の粘度が大きく（ペースト状），積荷の自重と大気圧のみでは荷卸しが困難なためである。つまり，積込時は粘度を下げるため９０℃の高温で行い，荷卸時にはタンク内を空気加圧し，強制的に荷卸しするのである。積込時の温度が高いため，輸送中も冷めにくくするため，厚さ７５ｍｍのグラスウール製断熱材と薄鋼板製のキセを設けている。

　撮影場所は，今は無き西明石貨物取扱所である。西明石から八戸へ運用されていたが，昭和５９年１月に車籍除外された。