タキ４００形４１２

　今回はカセイソーダ専用車の嚆矢となったタキ４００形を紹介しよう。
　私有貨車セミナーでも取り上げたが、濃硫酸や二硫化炭素に比較すると、カセイソーダタンク車の登場は昭和１０年と新しい。これは固体輸送が可能だったためで、出現当時は「液状苛性」と変り者扱いであった。

　タキ４１２は昭和１３年２月日車本店で製作された。タキ４００形では３ロット目で、一両一ロットであった。

　本車の誕生には謎がある。何故なら落成直後の昭和１３年３月、昭和１０年製のタキ４００号車が僅か３年で廃車されたからだ。当初は事故車の置換えと思ったが、同時期に廃車されたタキ３００形３００，３０１と共に三井三池向に転用された可能性が高い。何故、直接新製せずに振替のような事をしたのか、タキ４００形とされる未公開図面との関連、そしてタオ１８号車の酷似した台枠の由来は・・・謎は尽きない。

　タンク体は普通鋼製の溶接組立で、板厚は胴板

１０ｍｍ・鏡板１３ｍｍと戦後の標準値より各１ｍｍ厚い。ドーム頂部はフランジ構造を採用したが、これは当時の日車の流儀で、タンク内部の清掃点検を重視したためだろう。タンク受台は硬木を挟み込んだアメリカ風で、センタアンカは車体中央の台枠横梁を避けるため、前後に２分割されているが、これ等も当時の日車製のプラクティスである。
　荷役装置は空気圧による上出し方式で、液出・空気管のＳ字管は初めから装備していた。
　台枠は平形で、長さ９，５００ｍｍ・ＢＣ間距離５，９５０ｍｍである。この端数は何に由来したのだろう？　ブレーキはＫＤ形空気＋手で床下にはプーリーが見える。台車は当時標準のＴＲ２０だったが、第一次改造の際にＴＲ４１Ｄと交換された。

　落成時の所有者はレーヨン曹達ＫＫ・常備駅は伏木であった。戦時中の昭和２０年１月に東亜合成化学工業ＫＫ所有となった。昭和２９年２月に名電築港駅に移動し、昭和４１年１月には昭和町駅常備となった。同年７月に傍系の鶴見曹達ＫＫに移籍し鶴見川口駅常備となった。同駅から岳南鉄道や天竜川への輸送に使用されていたが、昭和５０年に享年４０歳で廃車となった。