タキ４００形４１７

　ＣＤ−ＲＯＭ第１５巻所載の中で、最も珍奇なタンク車と言えばタキ４１７だろう。

　濃硫酸に比べ、苛性ソーダ液タンク車の歴史は、昭和１０年からスタートと新しい。なぜなら苛性ソーダは煮詰めると固化するので、固体で輸送していたからである。液体では水まで運ぶため、輸送効率が悪いと言う訳だ。ところが液体を煮詰めるエネルギーと、再び水に溶解する手間とを考えると、大量に消費する場合は液状で運んだほうが安上りとなる。かくして液状苛性の輸送は大口ユーザーが口火を切ったので、タンク車の歴史もタやタムでなくタキ４００形から始まることになる・・

　タキ４１７は昭和２６年１０月造機で製作された。どこまでを戦災復旧車とするかは難しい問題だが、少なくとも台車は国鉄貨車の中古品である。

造機では昭和２４年にワキ２０７を復旧してタキ４１４に仕立てており、今回も似た手を使ったものと思われる。本車で最大の謎はその台車で、ＴＲ２４の中でも珍種である「両抱ブレーキ」のタイプである。そもそもＴＲ２４はワキ１形用として開発された高速台車で、基本は片押ブレーキだったが制輪子の磨耗が激しく、昭和１３年以降に製作されたワキ１とワムフ１形は、両抱ブレーキに改良された。
　・・と言う事は、これらの戦災車からの流出品と推定されるが、該当する車両はワキ２５６、２９０、ワムフ１、２程度と少ない。台枠については、ワキ・ワムフのものは側梁と一体となった特殊なもので、流用されていないことは確かなようだ。

　所有者は日軽化工ＫＫ・常備駅は岩淵であった。昭和４５年６月、駅名は富士川に改称された。昭和５８年１２月に廃車となった。