ホキ３１００形３１５２

　大和市の阿部さんのリクエストは、相模鉄道厚木駅のセメントサイロに来ていたホキ３１００形である。子供の頃にご覧になっていたとの事だ。

　駅によっては、専用線の分岐する場所によって経路が異なる場合がある。昔の川崎駅が良い例で、貨物扱所は東海道線の海側にあったが、明治製菓や東芝の専用線は南武線側から分岐していた。そこでこれらの専用線に出入りする貨車は、東海道線でなく、新鶴見操車場から南武線を経由して来なければならなかった。
　リクエストにある厚木駅も状況は似ており、小野田セメントのサイロは国鉄ではなく相模鉄道側にあった。このため常備駅標記には「相模鉄道厚木駅」とあり、保土ヶ谷から西横浜を経て相模鉄道線経由で運用されていた。

　閑話休題、ホキ３１００形は昭和３６〜４０年に１５３両が製作された３０トン積セメント専用車である。初期の４８両はホキ４１００形として落成後、昭和３８年のホッパ車改番で現形式・番号となった。

　ホキ３１５２は昭和３８年９月東洋製で、３１４８〜５７からなる１０両ロットの一員である。同社が得意としたエアスライドホッパ車の典型であった。阿部さんのメールには、ホッパ両端の傾斜部の形に２種類あったとあるが、例として写真１４３の２に昭和３９年製のホキ３２６３を挙げておく。

　所有者は小野田セメントＫＫ・常備駅は東藤原だったが、昭和４０年６月に厚木に異動し、扇町の三井埠頭からのセメント輸送に使用されたが、貨物駅廃止の影響で、昭和６２年１月に廃車となった。

●関連形式　タキ１２２００形１２２００（特別編５５）　相模鉄道厚木の名物だったことのある車両。

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Ｒ４Ａ、０５１１０６リンク追加・整理、０７０７０３Ｒ４Ａ２、０７１２０６写真１１４３の２を特別編８１８に移動、０８１１２０Ｒ４ＢＹ。