ホキ３５００形３５１１

　ばら積セメント専用車の第一号は、東京都が小河内ダムのセメント輸送用として製作したタキ２２００（後のホキ１^初代）形であることは既に述べた。同形式は我国初のカバードホッパ車として日立・汽車・日車で各２両づつ競作されたが、外観・構造はメーカー毎に大きく相違し、いずれも一長一短があったようである。
　翌年、これらの使用実績を反映し、初期量産形と言えるタイプが登場した。今回紹介するのは、このグループである。

　ホキ３５１１はホキ１^初代形１１^初代として、昭和２８年１１月日立で製作された。ホキ１０〜１２の３両ロットであった。昭和３８年７月のホッパ車改番で、ホキ３５００形３５１１となっている。

　設計比重は１．３（見掛け）、ホッパ容積は２６．８ｍ^３であった。

　車体は全鋼製溶接構造で、ホッパは前後２つに分かれ、傾斜はそれぞれ線路と直角である。これ等は後のホキ３５００形と同様だが、特徴的なのは中央部が盛り上がった屋根で、積込口も四角形のもの３個、車体中心線上に並んでいた。
　台枠はホッパに干渉する部分の中梁を省略したタイプで、このため側梁・端梁はすべて３００×９０ｍｍチャンネルを用いた。長さは８，８００ｍｍ・ＢＣ間距離は５，８００ｍｍで、短ＢＣ間のためホッパ車台車改造の対象となり、台車は落成時のＴＲ４１ＣからＴＲ４１Ｄに改造された。

　落成時の所有者は東京都・常備駅は氷川（現在の奥多摩）であった。昭和３２年のダム完成により、昭和３３年１１月に日本セメントＫＫに移籍し大久野駅常備となった。昭和３６年４月には高麗川に移動し、改番後もそのまま同駅を基地としていたが、昭和５３年３月に廃車となった。

【特別編６６５】０６０５０２作成Ｒ４Ａ、０７０６３０Ｒ４Ａ２、０８１０１０Ｒ４ＢＹ。