クム８００００形８００００

　先般、４トントラックを用いたピギーバック輸送の終焉が報じられた。
　車両限界の小さいわが国では、トラックをそのまま貨車に積載するピギーバック輸送は、高価な低床貨車を使用しないと不可能とされていた。これをアイデアで克服した４トントラックピギーが登場した時は、驚きと同時に喝采を送ったものである。

　クム８００００は、ピギー開業に合わせて１６両製作された第一グループのなかの一両で、昭和６１年１０月日車で製作された。
　車体はコンテナ車と同様に、枕梁間は側梁だけで構成されているが、床面高さを下げるためスタイルは異なっている。台車にはク５０００形からサルベージしたＴＲ６３ＣＦを使用した。余談だが、本

形式は最初最高９５Ｋｍ／ｈ、後には１００Ｋｍ／ｈで運用されたので、当初８５Ｋｍ／ｈ系として位置づけられたＴＲ６３台車は，結局１００Ｋｍ／ｈで使用出来たことになる。

　所有者は日本フレートライナーＫＫ・常備駅は東京貨物ターミナルで、落成後は東京タ〜梅田間の花形特急列車で活躍した。平成元年に１１０Ｋｍ／ｈ走行が可能なクム１０００系が登場すると職場を追われ、平成元年７月に沼垂に異動した。なんだか１５１系を思わせる生涯を辿ったことになる。
　平成２年３月に新潟貨物ターミナル常備となった後も、新潟〜東京（田端・隅田川）間のピギー列車に充当されていたが、バプル崩壊によるリセッションにより、平成６年１２月に廃車となった。