クム８００００形８００５０

　既に３グループを紹介したクム８００００形だが、今回はＪＲ貨物が製作したロットを取り上げる。

　クム８００００形は昭和６１年に登場後、急速に両数を拡大したが、昭和６２年製のうち最後の２両となったクム８００４９，８００５０は、ＪＲ貨物広島車両所で製作された。

　国鉄工場が私有貨車を製作した例は、隠れたものとしては以前紹介した事故復旧車があるが、公表されている例では、昭和５年に輸入したグラスライニングタンクに組合せるため、苗穂工場で下回りを製作したタ１１００形程度と少ない。

　今回、ＪＲ広島車両所が製作した真意は定かではなく、似たような内製例はＪＲ東日本などでも見られたが、少数の製作ではコストが低減出来るとも思えない。技術伝承が主眼だったのだろうか。
　ともあれ外観・構造はメーカー製、中でも川崎製と酷似していたので、恐らく図面を使用したキットメ

イキングではないかと思われる。
　登場から暫くの間、クム８００００形の現車調査では「手摺の有無と数」がポイントであった。デッキへのトラック運転者の乗降には、車側に小形ステップが３箇所用意されていたが、実態は登り難く不評であり、後に車端部に手摺と踏段が追加された。問題はその数と配置で、最終的には全て車体四隅に統一されたが、過渡期にはさまざまな例が存在した。写真では右端奥の一箇所だけに見えるが、恐らくこれが本車の落成時の姿だと思われる。

　所有者は日本フレートライナーＫＫ・常備駅は東京貨物ターミナルで、他車に混じって使用された。東海道へのクム１０００系投入に伴い、上越運用に転用され、平成２年５月に新潟貨物ターミナルに移動した。バブル崩壊によるリセッションで、ピギーバック輸送が中止され、僚車が平成７〜９年に廃車となってからも、この２両はクム８００００形消滅の日まで残り、平成１４年７月に姿を消した。