タサ５７００形３５７０４

　タサ５７００形には番台区分があり、タサ２５７６０の次はタサ３５７００に飛ぶ。今回はこの３５７００番台のなれそめを解説しよう。

　昭和３９年、各地でＬＰタサを含む大型タンク車の脱線が頻発した。原因は従来の側受隙間では、長く高剛性のタンク車では曲線出口の緩和曲線に追従できない事にあった。直ちに対策として側受隙間の拡大が実施されたが、とりわけ高剛性かつ長車体のタサ５７００形とタキ４１００二代形については、昭和４０年２月以降申請の増備車から台車枕ばねを柔らかく変更した。こうして出来たのが枕ばねにコイルばねとオイルダイパを併用したＴＲ４１台車で、これを装備した車両が区別のため３５７００番台に附番されたのである。

　タサ３５７０４は昭和４０年７月川崎で３５７０２〜０４の３両ロットとして製作された。

　高張力鋼製のタンク体やタンク周囲の保冷キセ、マンホール弁方式の荷役装置、そして長大な平形台枠とＫＥ形ブレーキ装置などは、従来のタサ５７００形と同一である。
　台車は前述したＴＲ４１Ｄに変更された。コイルとなった枕ばねにより、識別は極めて容易である。

　落成時の所有者は大城物産ＫＫ・常備駅は寺井であった。写真は塩浜操駅で撮影したもので、京浜地区に運用されていたようだ。昭和５１年２月には３両揃って日本石油輸送ＫＫに移籍し、郡山駅常備となった。昭和５８年６月に廃車となった。