タキ４２００形２４２２４

　タンク車の進歩での大イベントの一つに耐候性高張力鋼の適用がある。濃硫酸のように荷重増が実現した積荷には急速に採用されたが、カセイソーダ液のように同一荷重で推移したものは、移行が漸進的だった。このため暫くの間、タキ４２００形と７７５０形とは、並行して製作されることになったのである。

　タキ２４２２４は昭和４４年３月汽車東京で、１８〜２５の８両ロットとして製作された。タキ５７５０形では精力的に耐候性高張力鋼を採用した同社だが、カセイソーダ液では普通鋼を愛用し、結局タキ７７５０形は一両も製作することなく終わった。
　設計比重は１．５と大きく、タンク容積２３．３ｍ^３と小型である。タンク体は普通鋼製で、内面には厚さ３ｍｍのゴムライニングが施され、寸法は直径は１，８５０ｍｍ・長さは９，０５０ｍｍと、直径が

他社製より５０ｍｍ細く、その分だけ長さが長い。タンク周囲には厚さ５０ｍｍのグラスウール断熱材と薄鋼板製のキセがあった。
　一方、長目のタンク体に組合わされる台枠は、長さは９，８００ｍｍ・ＢＣ間距離は６，５００ｍｍと、他社製よりむしろ短い。写真で判るように、タンク体のオーバーハングが長いのは、これが理由であある。ブレーキは積空＋両側、台車はＴＲ４１Ｃだったが第二次改造でＴＲ４１ＤＳとなった。

　落成時の所有者は旭電化工業ＫＫ・常備駅は須賀であったが、鹿島臨海地区への展開により昭和４５年１２月に知手駅に移動した。なお、一時期は王子に居たようである。平成元年５月に関西化成品輸送ＫＫに移籍し安治川口駅常備となったが、同年９月に日産化学工業ＫＫ所有・速星駅常備となり、現在に至る。