タキ４２００形１４２２６

　私有貨車の進化を考える時、上廻り（タンク体）と下廻り（台枠以下）を、別個に捉えることが大切だ。何故なら上廻りは積荷の物性に左右されるのに対し、下廻りは国鉄の設計思想により変遷したからである。

　タキ４２００形３５トン積カセイソーダ液専用車であるタキ１４２２６は、昭和４１年１２月富士重で製作された。タキ１４２２７と２両１ロットだったが、後者は後に第五商事に移籍している。
　本ロットの特徴は、本形式で初めて片側ブレーキを採用した点にある。側ブレーキの車両は、台枠両端のデッキが無く、その分車体が短かいのが

通例だが、本車の場合は設計が確立する以前だったようで、基本寸法は従来のまま、ブレーキだけを片側に変更した。
　このため台枠端にはデッキが残され、ステップ等もこれまでと変わらない。側ブレーキの手摺形状も、一風変わった形になっている。
　台車は写真ではＴＲ４１Ｃだが、第ニ次改造でＴＲ４１ＤＳに改造されている。

　所有者は日産化学工業ＫＫ・常備駅は須賀であった。常備駅は昭和４５年６月に甲子、昭和６３年１０月に速星と変遷した。平成１４年はじめの時点では、まだ現存しているよう