タキ６４００形６４１４

　今回は箱型車体が珍しいタキ６４００形アルミナ専用車を取り上げる。

　タキ６４００形は３５トン積アルミナ専用車で、昭和３２〜４４年に６４００〜４９，１６４００〜２４の７５両が製作された。一部にタキ７４００形からの改番車があるが、番号や理由については参考文献を参照頂きたい。

　タキ６４１４は昭和３５年６月日立製で、第３ロット（６４１４〜１８）の一員であった。本形式は一見するとホッパ車に見えるが、真空吸引により荷卸しするため車体底面には取出口がない。このためホッパ車ではなく、タンク車に類別された。
　なお、同社は自社で私有貨車を保有する以前から、国鉄貨車をレンタルし、これに専用の輸送容器を固定して使用していた。中でもチキに搭載されたタキ２０００形ライクの円筒形容器は有名で、参考文献でも写真を掲載したが、その後の研究で箱型の容器もあったことが判明した。浦賀ドック製とされるこの容器とタキ６４００形との関係については、今後の研究課題の一つとなっている。

　閑話休題、タンク体は普通鋼製の箱型で、屋根

は山形であった。車体周囲は鋼製アングルで補強されている。外観では判らないが側面・妻面の下半分は内側に傾斜し、取卸しの際にアルミナ粉末が残り難いようになっていた。
　荷役は積込・荷卸しをすべて屋根にある荷役口から行なう。荷役口は上下二段になっており、積込は６ケ所ある小型の上蓋から行なう。一方取卸しは２個ある長さ４．２ｍに達する大型の下蓋を開き、真空吸引ホースをタンク内に挿入して行なう。なお下蓋は重たいため、バランサーにより開閉を容易としていた。
　台枠は取出口がないため魚腹型としたが、このような例は私有タンク車では極めて珍しい。デッキが無いためブレーキは側＋空気で、台車は通常のＴＲ４１Ｃであった。

　所有者は昭和電工ＫＫ・常備駅は新興であった。同社は、輸入したボーキサイトからアルミナの製造と、アルミナの電解精錬による金属アルミの製造とを、前者は臨海工業地帯の新興、後者は水力電源地帯の喜多方・塩尻と分離していた。本形式を始めとするアルミナタンク車はこの間の輸送用で、中央線の貨物列車では名物だったようである。昭和５３年１１月に廃車となった。

■参考文献　私有貨車セミナー第８８回（レイルマガジン２０７号）