タキ９７５０形９７５０

　タキ９７５０形は、悲運の形式である。日車が開発したタキ９９００形異径胴タンク車に対抗して汽車会社が送り出した意欲作だったが、製作実績はタキ９９００形の５４６両に対して１９両と、圧倒的な敗北に終った。汽車は私有貨車の開発には消極的で、川崎が粉体タンク車により日車を猛追撃し、タキ１９００形の成功により一時期は私有貨車製作のトップに立ったのとは対照的である。

　１０系タンク車の始祖となったタキ９７５０は、昭和３７年１２月に汽車東京で製作された。タキ３０００形と同じ車体長・直円筒タンク体のまま荷重を５トン増とするため、タンク直径は１５０ｍｍ増の２，２００ｍｍとなった。なお９７５１以降は、タキ９９００

形に対抗するためタンク体をC３ｓ型異径胴とし、車体長を約７００ｍｍ短縮したもので、設計思想的には全く別物と言って良い。

　本車の特徴は、軽量化のためハット断面の高張力鋼製とした台枠構造にあり、この構造はタキ１００００形を中心とした１０系タンク車に引き継がれたが、やや強度的に余裕がなかったようで、タキ５７５０・１００００形では中梁が座屈する事故を起こしている。

　所有者は昭和石油ＫＫ・常備駅は浜川崎で、廃車となるまで変わらず、主に関東地区で運用されていたようである。昭和５９年９月に廃車となった。