タキ９７５０形９７５２

　タキ９７５０形は既に第２１週でトップナンバーを紹介したが、ここではタキ９７５１以降のグループを取り上げる。

　タキ９７５０形登場の経緯は第２１週をご覧頂くとして、３５トンガソリン標準車の座を賭けたタキ９９００形との対決は、タキ９９００形の圧勝に終った。そこで更なる戦いのため開発されたのがこのグループで、昭和４０年１０月から昭和４１年９月にかけて、汽車東京で３ロット１８両が製作された。

　このグループの特徴は、トップナンバーの弱点であったタンク体の長さを、葉巻形異径胴であるＣ３ｓタイプ異径胴を採用することで短縮し、タンク材質には耐候性高張力鋼（ＳPA）を採用して軽量化した点にあった。これらは当時開発が進められて

いたタキ３５０００形標準タンク車が用いた技術を一歩先取りしたものである。一方台枠はトップナンバーと同じく汽車自慢の構造で、高張力鋼をハット断面に加工したものだった。
　こうして汽車が復権をかけたタキ９７５１〜だったが、同期間の製作数で比較するとタキ９９００形が１５５両に対して本形式１８両と、トップナンバーの復讐を遂げるまでにはいかなかったようである。

　写真のタキ９７５２は、昭和４０年９月に丸善海運ＫＫ向に製作された９７５１〜５３の３両の一員で、常備駅は浜五井であった。この３両は生涯を通じて同じ経歴を辿り、所有者は昭和４１年１０月に丸善石油ＫＫ、昭和４７年１０月に日本石油輸送ＫＫと変わったが、一貫して浜五井からのガソリン輸送に用いられ、平成７年５月に廃車となった。