アルコールタンク車の系譜

平成１４年１０月２５日修正

私有貨車

研究所

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■アルコールタンク車のはじまり　タサ３０００形

　我国でアルコールの大量輸送が始まったのは、国策により自動車用ガソリンへ混用されるようになってからである。これに応じて製作されたのがタサ３０００形２０トン積ボギー車で、我国初のアルコール専用車として、昭和１３年から昭和１６年にかけて８０両が製作された。また同様の車両が１０両、台湾向にも製作されている。
　このようにアルコールタンク車は、１０トン積から１５トン車を経てボギー車となってゆく正規の発達ルートを経ることがなかった点に注目して頂きたい。昭和１６年にはタム２００形を改造して１０トン積アルコール専用車タ２０００形が誕生したが、僅か２両の小世帯であった。なお同形式は、戦後一両がタム９００形からの改造により追加されている。

▼タサ３０００形３０００　【特別編７３】

昭和１３年８月新潟製。

▼タサ１０００形１０１２　【特別編１１０】

昭和１９年１月新潟製のタサ３０８１を昭和２３年に改造した車両。タサ３０００形時代は保冷キセを持っていた。

▼タ２０００形２００２　【特別編２８７】

昭和２６年１１月新潟でタム９００形９７２から改造された。

■戦争によるドサクサ

　開戦によりアルコールの需要は急増し、昭和１７年１０月には敵産管理法で接収されたタキ１・５０形ガソリン専用車をアルコールに専用種別変更し、それぞれタキ５００・６００形とした。これ等がアルコール専用３０トン車の嚆矢だが、戦後元の所有者に返還されると、形式番号はそのままでガソリン専用に復元されてしまった。
　さらに余剰となった二硫化炭素専用車の一部は「エタノール及びブタノール、アセトン」などの輸送車に転用された。
　また昭和１９年には３０トン車の新製が計画され、タキ８００形^計画３０トン車として図面も作成されたが、結局実現しなかった。また軍所有としてタサ３３００形^計画２０トン車も計画された。

▼タキ５００形５０２　【特別編１０６】　Ｐ：堀井純一

昭和１７年１０月にタキ１形３を専用種別変更した車両。

▼タキ６００形６０３　【特別編２２８】　Ｐ：堀井純一

昭和１７年１０月にタキ５０形５３を専用種別変更した車両。

■３０トン車の登場　タキ３５００形

　戦後初の増備として、昭和２５年に２０トン積のタサ３２００形が製作されたが、僅か３両に終わった。
　タキ８００形^計画が幻となったため、昭和２９年に登場したタキ３５００形が初めての３０トン車となった。昭和２９年から昭和３９年にかけて３５００～９９，１３５００～７８の１７９両が新潟・造機・富士重・汽車東京・川崎・飯野で製作、東急でタキ１５００形から改造された。外観・構造はタキ３０００形に酷似するが、僅かに容積が小さく、その分車体が短かくなっている。なお、一部にはタキ３０００形と同一寸法の車体を持つ車両もあった。所有者はタキ３５３６が協和発酵工業ＫＫだった以外は、全て内外輸送ＫＫであった。
　昭和３６年、今まで空白であったアルコール専用タムが、タム８１００形として初めて新製された。但し新製車はトップナンバーの１両だけで、１０両ある増備車は、全てタム３７００形メタノール専用車からの改造で賄われている。
　昭和３９～４２年の間はアルコール専用車の増備がなく、このため９９系のアルコール専用車は、実現することなく終わっている。

▼タキ３５００形３５３０　【第９５週】

昭和３４年７月川崎製。

タンク容積が約一割大きく、タキ３０００形と同一のグループ。

▼タキ３５００形３５３５　【特別編２３２】

昭和３４年１０月富士重製。

協和発酵工業ＫＫの所有者で、タキ３５００形１７９両では唯一、内外輸送ＫＫ以外が所有する車両であった。

▼タム８１００形８１００　【特別編２７９】

昭和３６年１０月富士重製。

アルコール専用のタムで、唯一の新製車。

■ステンレス内貼り車の登場

　昭和３３年、積荷の純度保持のため、接液面をステンレスとしたアルコール専用車が登場した。当時はステンレス材のコストが高かったため、普通鋼製のタンク内面にステンレス薄板を貼り付けた。タキ７２００形がそれで、トップナンバーはタキ３５００形の改造だったが、２両目以降は新製車となった。８両が製作されたが、後には化成品輸送用に転用され、７２０６、０７には遮熱キセが追加されている。
　またステンレス内張りを持つ２０トン車として、昭和３５年にタサ５０００形が製作されたが、一形式一両に終わった。

▼タキ７２００形７２０７　【特別編１１８】　Ｐ：堀井純一

昭和３４年７月富士重製。

タキ７２０５と同一ロットだが、後天的改造により保冷キセを追加した車両。

■３５トン車の出現　タキ７２５０形

　９９系のアルコール専用車が製作されなかったため、３５系の一員として昭和４２年に誕生したタキ７２５０形が、初めて３５トン車となった。昭和４６年までに７２５０～７２９９，１７２５０～１７２９９，２７２５０～２７２６４の１１５両が川崎・富士重・飯野で製作されている。

▼タキ７２５０形７２９１

昭和４４年７月川崎製

両側ブレーキ装備の３５系フェーズＢ。

■ステンレス製タンクの採用

　タキ１３７００形は、タキ７２５０形のタンク体をステンレス製にしたもので、昭和４４～４９年に３０両が製作された。本来はウイスキーなど高級蒸留酒の積載用だったようだが、晩年は各種の化成品輸送に活用されていたようである。現時点では昭和４９年２月に製作された１３７２０～２９が、最後のアルコール専用車で、３８系タンク車のアルコール版は、結局製作されずに終わっている。

▼タキ１３７００形１３７２１

昭和４９年２月富士重製

ＴＲ４１Ｅ装備の３５系フェーズＣ。