ホキ４７００形４７６０

　ホキ４７６０は昭和３５年５月富士重で４７５３〜４７６２の１０両ロットとして製作された。落成時はホキ４４００形４４５３〜４４６２であったが、昭和３８年７月のホッパ車改番で現番号に改められている。

　吉沢石灰では葛生の生石灰を浜川崎の日本鋼管にバラ積輸送するため、国鉄セキ１０００形に屋根を付けた改造車で輸送してきたが、増備の際に私有貨車として製作したもの。屋根追加による自重増のため、建設規定の５トン／ｍの制限を守るべく、車体長さはセキより長くなりその分屋根が低くなった。この設計は奥多摩の車両にも踏襲され

浜川崎の日本鋼管に集う生石灰ホッパ車達の標準スタイルとなっている。

　所有者は吉沢石灰工業ＫＫ・常備駅は大叶であった。セキ由来の設計のため走行性能が悪く、ヨンサントウでは最高速度６５ｋｍ／ｈの運用制限車となり黄帯を巻き、更に翌４４年１２月には積車時は５５ｋｍ／ｈ以下に制限が強化された。ローカル線経由の奥多摩車と異なり、吉沢の車両は天下の東北本線を走行するためダイヤ設定に苦慮し一時期は台車改造も検討されたが、昭和５１年にチキ８００００形に置換えられる形で廃車となった。