タキ８０００形８０２６

　タキ８０００形３０トン積ホルマリン専用車は、外観・構造がバラエティに富むことで有名だが、今回は他形式からの改造されたキセ付ステンレスタンク体の車両を紹介する。

　タキ８０２６と２７は、昭和４４年４月汽車東京でタ５８０形５９７と１５８８からそれぞれ改造された。種車は１０トン積液化アンモニア専用車で、前者は昭和２５年新潟、後者は昭和２６年三菱製で、命数の尽きた高圧ガスタンク車の活用例であった。ちなみに後者と同一ロットの写真は特別編にあるのでご覧頂きたい。

　全体のスタイルは、同一所有者が昭和４１〜４３年に三菱で新製したタキ８０２１〜２５に酷似し、設計比重１．０８・タンク容積２７．６ｍ３もほぼ同一であった。

　新製されたタンク体はステンレス鋼製で、板厚は胴板６ｍｍ・鏡板８ｍｍと原型となった三菱製より薄い。タンク寸法は直径１，９５０ｍｍ・長さ９，６１０ｍｍで、周囲には厚さ５０ｍｍのグラスウールと薄鋼板製のキセがあった。
　台枠は平形で、種車のものを切り継ぎ、長さ１０，６００ｍｍ・ＢＣ間距離７，３００ｍｍに延長した。ブレーキは種車時代のものを流用したＫＥ形＋手、台車はＴＲ４１Ｃであった。

　落成時の所有者は三菱江戸川化学ＫＫ・常備駅は速星であった。昭和４６年１２月の合併で、社名は三菱瓦斯化学工業ＫＫに変わった。晩年はさまざまな化学薬品の輸送用として用いられ、昭和５６年１０月に新崎駅常備となった。その後、専用線の廃止で平成７年１２月に藤寄駅常備となり、平成１２年１１月に廃車となった。