タム４００形４２６^二代

　化成品の代表と言えば、濃硫酸とカセイソーダ液だが、今回は両者の間を渡り歩いたクルマを取り上げる。

　タム４２６は４２４〜４２６からなる３両ロットの一員として、昭和５年７月新潟で製作された。既出のタム４０６から一年半後の誕生である。

　当時はタンク体の固定が明治時代の横木方式から、現在まで続くセンタアンカ方式に変わった時期であり、下回りも空気ブレーキや自動連結器を初めから装備するなど、タンク車の構造が革新された時期であった。但しタンク体組立は未だに鋲接で、溶接が本格的に採用されるのは昭和１０年代に入ってからである。
　タンク体は普通鋼製で、前述したようにセンタアンカ方式だが、興味深いのはタンク固定用の帯金が３本ある点で、中央の帯金がドームと干渉する部分は、ドーム両側を鉢巻状にとり巻いている。
　荷役方式は空気加圧による上入れ上出し方式だが、同一ロットであるタム４２４の落成写真と比

較すると、当初はＳ字管として設置されていた液出管と空気管が撤去されている。これは腐食が激しく、国鉄として保守しきれなくなったため、所有者と協議の上撤去したことによる。
　台枠は平形で軸距３，０００ｍｍと短く、ブレーキ装置はＫＤ形空気＋片側、走り装置は一段リンク式であった。

　所有者は日本曹達ＫＫ・常備駅は大寺であった。昭和１８年８月、１２トン積カセイソーダ液専用に改造され、タ２３００形２３０４となった。改造と言っても荷重変更による担いバネの交換程度で、実態は専用種別変更であった。常備駅も二本木に移動し、戦中はそのまま過ごしたが、昭和３２年６月に濃硫酸専用に復元され、タム４２６の二代目となった。常備駅は大寺に戻ったが、昭和４０年６月に磐梯町に改名された。所有者は昭和４１年１２月に日曹金属ＫＫとなった。ヨンサントウでは支線区限定運用車として存続し、タム２０４００形２０４２６に改番されたが、間もない昭和４４年１月に廃車となった。

●カセイソーダ液専用車のガイド

【特別編５７９】０５０４２１作成Ｒ４Ａ、０７１１３０Ｒ４Ａ２。