タキ８４００形８４１１

　今回はタキ８４００形の中でも、昭和４０年以降に製作されたグループ２を紹介する。

　タキ８４００形でグループ２と言われるのは、昭和４０〜４２年に製作されたタキ８４１０〜１４である。落成当時は川崎が独占していたオールアルミ製タンク車も、昭和３７年には日車がタキ８４５０形で参入した。このため同形式の構造を参考に、川崎が更なるブラッシュアップを図ったのがタイプ２である。ちなみにタキ８４１１は１０と共に昭和４０年３月に製作された。

　設計比重０．７・タンク容積５７．１ｍ^３、タンク形状ＦＥ２形異径胴、同材質Ａ５０８３アルミ合金は、タイプ１と変わらない。一方タンク寸法は両端直径２，２８０ｍｍ・中央縦径２，８４９ｍｍとタイプ１より約１００ｍｍ程太くなったが、長さ１３，７００ｍｍは従来と同一である。タンク受台での締結方法は相

変わらず球面座を持つボルトによるが、中央寄の補助受台は廃止された。
　荷役方式は従来通りエアスライド方式で、積込口間隔１，８００ｍｍも同一である。
　台枠はタイプ１と同じく側梁に２本の２５０×８０ｍｍチャンネルを背中合わせに組立てた「工」断面部材を用いた中梁省略形だが、側梁の組立方が従来の鋲接からタキ８４５０形と同じ溶接に変わったため、外観は大幅にすっきりした。台枠寸法は長さ１４，３００ｍｍ・ＢＣ間距離１０，９５０ｍｍでタイプ１と同一である。ブレーキは積空＋手で、台車は川崎６０１系の最終形態である６０１Ｂ形に変わったため、タイプ１が履いていた６０１，６０１Ａとは外観が大きく異なる。

　所有者は日本軽金属ＫＫ・常備駅は三保であった。ヤード系輸送廃止に伴う三保線の廃止で需要を喪失し、昭和５９年４月に廃車となった。