タラ１形９

　今回はクラシックな３軸タンク車を紹介しよう。

　タラ１形は１９トン積のガソリン専用車で、昭和４〜６年に４６両が新潟で製作された。タラ１３〜３１の１９両はタサ５００形２０トン車を荷重変更したものである。ちなみに１９トンと半端な荷重は、揮発油タサの元祖が、通常の２０トン積の石油タサに低比重のガソリンを積んだことに起因する。

　タラ９は昭和５年５月新潟製で、３〜１２の１０両ロットとして製作された。
　一年前に製作されたタラ１，２は、タンク体と台枠間の固定が繋ぎ板方式だったのに対し、このロットからセンタアンカ方式を採用したため、外観は現代のタンク車に通じるものとなった。

　設計比重は０．７９・タンク容積は２５．２ｍ３で、普通鋼製のタンク体は鋲接で組立られた。タンク寸法は直径２，０６２ｍｍ・長さ７，８００ｍｍで、台枠との固定はセンタアンカ方式となり、帯金はタンク両端と中央の合計３箇所に設けられた。落成時はタンク周囲に保冷用のキセが設けられていたが、戦中〜戦後の早い時期に撤去された。

　台枠は標準的な平形で、長さ８，３５０ｍｍ・軸距２，７４５×２、ブレーキは片側＋空気であった。走り装置は３軸貨車標準の一段長リンク式で、車軸は１２トン長軸、そして軸箱守にはプレス品を本形式で初めて採用した。

　落成時の所有者は中野興業ＫＫ・常備駅は西仲通及関屋から、昭和１０年６月に羽後平沢及び新潟臨港、同年８月には西仲通及び新潟臨港と変遷した。戦前ではこのような複数常備駅と認めていたことは、覚えておいて良いだろう。昭和１７年１２月には西仲通と単独駅の常備となり、昭和１８年４月には国策会社の帝国石油ＫＫに引き継がれた。昭和２０年１月には輸送部門分離で共同企業ＫＫとなり、昭和２１年４月には改組により日本原油輸送ＫＫとなった。その後、一旦石油配給ＫＫに移ったが、昭和２５年１〜１２月にかけて順次、出光・栄企業・日石輸送・東燃・日鉱に移籍した。
　写真のタラ９は１０と共に出光興産ＫＫの所有となり、常備駅は浜川崎を振り出しに昭和３９年８月には水江町に移った。ヨンサントウでは昭和４３年９月付で本輪西駅に転属することで生き残ったが、昭和４７年９月に廃車となった。