タキ１７５００形１７５００

　タキ１７５００形は昭和４４〜４６年日立で４両製作された３５トン積カプロラクタム専用車である。

　タキ１４８００形との競作で、同一荷重にも拘わらず別形式となったのは、当時アメリカで広く採用されていた二重壁型熱絶縁構造を我国で最初に取り入れたタンク車であり、車体構造が大きく異なったためである。
　具体的には、タンク体は耐候性高張力鋼製の外タンクとステンレス鋼製の内タンクとの二重構造となり、その間には現場で発泡したウレタン断熱材が充填され、内タンクは断熱材により浮いた状態で支えられている。外タンク体は粉体タンク車に類似した軽量構造とされ、台枠と一体化されていた。

　タンク体はＦＶ２タイプ異径胴で、寸法は両端直径１，９００ｍｍ・中央直径２，３４８ｍｍ・長さ１０，３４０ｍｍであった。タンク外周には８本の補強環があり、これと受台・台枠とは一体となっていた。

　また内部にはステンレス鋼製の蒸気加熱管が設置されていた。
　なお本車とタキ１７５０２の２両は、ウレタン断熱材に起因するタンク体腐食により、昭和５３年８月に内タンク体を新製したものに更新した。この際、外タンクは一旦解体した上で再用している。
　台枠は粉体タンク車と類似し、側梁は２００ｍｍチャンネル製である。長さは１１，０２０ｍｍ、ブレーキ装置は両側＋空気、台車はＴＲ４１Ｃからタンク体更新時にＴＲ４１ＤＳに改造された。

　落成時の所有者は住友化学工業ＫＫ・常備駅は鶴崎で、延岡の旭化成へのカプロラクタム輸送に使用された。昭和４８年１１月には日本石油輸送ＫＫに移籍し、東高島駅常備となったが、常備駅は昭和５０年３月に再び鶴崎となった。昭和６２年３月に名古屋南港駅に移動し、平成６年９月には専用種別が石炭酸に変わったと言われるが真偽は不明である。平成１３年４月に廃車となった。

●同一専用種別　タキ１４８００形１４８０４　昭和４４年富士車両製、宇部興産ＫＫの所有車。

　　　　　　　　　　　タキ１４８００形１４８１１　昭和４４年三菱製で三菱化成工業ＫＫ向。

　　　　　　　　　　　タキ１４８００形１４８３１　昭和５５年三菱製で三菱化成工業ＫＫ向。