タキ１４８００形１４８０４

　私有貨車の最盛期には、国鉄とメーカーが一体となって新種の貨車を開発し、新たな積荷を鉄道輸送に誘致することが盛んに行われた。今回取り上げるタキ１４８００形はその好例である。

　タキ１４８００形は３５トン積カプロラクタム専用車で、昭和４４年に３０両、５５年に４両の計３４両が製作された。従来は固体で輸送していたものを、溶融状態で輸送するもので、積荷の変質温度と固化温度の範囲が狭いため、保温性能の優れたタンク車開発が、実現のポイントであった。

　タキ１４８０４は昭和４４年６月富士車両で製作された。１４８０３〜０６からなる第３ロットの一員であった。
　このグループ最大の特徴は、奇妙な形をした異径胴だ。一見すると普通の魚腹形だが、実際には円錐部がわずかに上を向き、タンク両端は中央に比べて約５０mm高い。寸法は両端直径１，９５０ｍｍ・中央直径２，４００ｍｍ、そして長さは９，５５０ｍｍであった。　タンク材質は純度保持のためステンレス鋼で、周囲には保温性能の優れた厚さ１５０ｍ

ｍのウレタン断熱材と薄鋼板製のキセ、タンク内部と弁装置廻りには蒸気加熱管が各々設置されていた。
　ところがウレタン断熱材を保温に使用したため、これの熱劣化により短期間でタンク体腐食を惹起し、昭和４８年頃にタンク体を新品に更新した。本形式の場合はウレタン断熱でないと保温性能を満足できないため、新製したタンク体はステンレス製にも拘らず、ウレタン断熱材と接する外面に防食用のエポキシ樹脂塗料を塗装した。
　荷役方式は上入れ上出し方式で、配管・弁装置類は、前後スライド式の大型保温カバーに収納されていた。実際にはカバーが大き過ぎて使い難くかったようで、タンク更新に併せてカマボコ型の分割式カバーに変更された。
　台枠は３５系標準で、長さは１０，３００ｍｍ、台車はＴＲ４１Ｃから、タンク体更新時にＴＲ４１ＤＳに改造された。

　所有者は宇部興産ＫＫ・常備駅は居能で、旭化成延岡へナイロン原料のカプロラクタムを輸送していたが、平成８年７月に廃車となった。

【第１１３週】０２１０２７作成、０３１０２８リンク追加、０３１２２１Ｒ４、０４０６２０リンク追加、０５０４２９Ｒ４Ａ、０６０８２６ロット表
Ｒ２追加、０７０７１８Ｒ４Ａ２、１００３１０ロット表を特別編９５６に移設。