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リクエスト頂いたのはタキ４２００形カセイソーダ専用車の１４２８５だが、今回はこれと同一ロットの１４２８６を取上げる。
タキ１４２８６は昭和４３年５月富士重で、１４２８４〜８６の３両ロットとして製作された。
このロットが変わっているは、タンク踏板が大型のためタンク梯子が端に寄っている点だ。これは両側ブレーキのブレーキ梃子を車体中央部に設けたため、その手摺とタンク梯子とが干渉し、梯子を車端に追いやったのが原因だ。つまりタンク踏板が大型化したのは、因果が逆だった訳だったとになる。
ちなみにこのような構造を採用したのは富士重製ではこのロットとタキ１４２９０〜９６で、他社では本ロットと競作された東急製のタキ１４２８７〜８９だけであった。
ファン的には好ましいスタイルだったこの設計も、無駄が多かったようで、昭和４３年９月製のタキ２４２０４以降は再び構造を変更し、梯子が真ん中に戻った。なお富士重製でも、初めて両側ブレーキを採用したタキ１４２６９〜７４は通常の構造であったことを付記しておく。
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設計比重は１．５で・タンク容積は２３．４ｍ３であった。
タンク体は普通鋼製で、寸法は直径１，９５０ｍｍ・長さ８，６５０ｍｍであった。ちなみにカセイソーダ液の比重はメーカーにより１．４５〜１．５の開きがあり、比重１．５では比重１．４５よりタンク体が約３００ｍｍ短かくなる。基本設計は比重１．４５で成立するように考慮されていたようで、比重１．５の本ロットは、台枠に比べるとタンク体の長さが短いため、デッキ長さが過大のように見える。
さて、タンク内面は厚さ３ｍｍのゴムライニングが施され、周囲には厚さ５０ｍｍのグラスウール断熱材と薄鋼板製のキセがあった。富士重製のカセイソーダ専用車は一時期カマボコ形のキセを好んだ時期があったが、本ロットから通常の円筒形キセに戻ったことも覚えておいて良いだろう。
台枠は平形で、長さは９，９００ｍｍ、ＢＣ間距離は６，６００ｍｍであった。台車はＴＲ４１Ｃから第二次台車改造でＴＲ４１ＤＳとなっている。
所有者は呉羽化学工業ＫＫ・常備駅は勿来であった。タキ１４２８６を含む本ロット３両は、平成１４年３月にまとめて廃車となった。
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