ホキ９８００形９８００

　ビールの主原料である麦芽の輸送用ホッパ車は、ホキ６６００形２５トン車がその嚆矢である。その後、これを大型・汎用化したホキ２２００形が国鉄貨車として量産されたが、人気の高かった同形式の配車不足を解消するため、３０トン積の私有貨車として誕生したのが本形式であった。

　ホキ９８００形は３０トン積麦芽専用車で、昭和４７〜５６年に５５両が全て日車で製作された。

　ホキ９８００は昭和４７〜４８年にかけて３３両製作された第一ロットのトップである。

　外観・構造はホキ２２００形に酷似するが、麦芽の設計比重が０．５５と低いため、ホッパ容積を約一割拡大し５５ｍ^３とした。このためホッパ断面は、下腹部を張り出した形状となっている。
　普通鋼製のホッパ体は中央の隔壁で２分割され、内面は汚染防止のためエポキシ樹脂塗料で

塗装されていた。ホッパ底面の傾斜は３５度と比較的緩い。側面と妻面は保冷用の遮熱板で覆われている。なお塗色は黒で登場後、昭和５３年にホキ２２００形と同じクリーム色４号に変更された。
　下廻りはホキ２２００形に順ずるが、台車はコストダウンのためＴＲ４１系に変更した。高重心のためＴＲ４１Ｄを計画したが、ホキ２２００形の台車がレジンシューを用いていたため、ＴＲ４１系で初めてこれを採用し、形式もＴＲ４１Ｅに変わった。なお当初はローリングが激しく、保守が大変だったようで、ホキ９３００形がいち早くＴＲ２２５を試用した原因となっている。

　落成時の所有者は麒麟麦酒ＫＫ・常備駅は入江であった。本形式では変わった常備駅だが、実質的には他車と一緒に山下埠頭・横浜本牧を基地として倉賀野・仙台港などに運用されていた。その後、貨物駅統合により新興駅常備となり、平成７年６月に廃車となった。

●同一系列　ホキ８３００形８３００　昭和４９年日車製、２２系ホッパ車の一員。

　　　　　　　　ホキ９３００形９３００　昭和４９年日車製、２２系ホッパ車の一員。

　　　　　　　　ホキ２２００形２２０１　ホキ２２００形の試作グループ。

●関連形式　ホキ６６００形６６０７　ホキ２２００形の父で、本形式の祖父に当たる形式。

【特別編４９９】０４０６２３作成Ｒ４、０５０４１３Ｒ４Ａ、０６０６１１ロット表追加、０６０７２０ロット表Ｒ２、０７０６２８Ｒ４Ａ２、０７０９０２ロット表Ｒ３、０９０６２１Ｒ４ＢＹ。