ホキ９５００形９５００

　ホキ１００００形による中空資材輸送は無事終了したが、その昔、成田空港の建設用として作られたのがホキ９５００形である。

　ホキ９５００形は３５トン積砕石専用ホッパ車で、昭和４５年４７月に一挙に１９３両が製作された。製造は各メーカーが分担し、担当した数は日車本店６５・汽車宇都宮５０・日立３３・川崎２５・三菱２０であった。

　空港建設輸送は有期限であるため、当初から輸送終了後は国鉄が購入して石灰石輸送に使用することが計画されていた。このため砕石の設計比重は石灰石より大きいが、外観・構造は国鉄ホキ２５００形と全く同一とされた。本形式に特有なケースとして、私有貨車では必須の社名板・専用種別は標記せず、塗色も私有貨車で初めて赤３号と

なった。これらの措置は、未だに明言されてはいないものの、テロ防止対策だったようである。
　台車もコロ軸受を用いたＴＲ２１３を採用したが、コストに敏感な私有貨車としては珍しいことであった。ホキ２８００形とホキ８８００形の関係を思い出して頂きたい。

　所有者は新東京国際空港公団・常備駅は成田で、成田には取り卸しの便を図り高架式の専用線が新設された。運用は１９両編成の専用列車が葛生から３往復、金島・箱根ヶ崎・初狩から各１往復設定され、京葉市原・古里からも少両数の運用があった。昭和５２年１０月に日本石油輸送ＫＫに譲渡され、昭和５３年１月に石灰石に専用種別変更され、昭和５６年３月に小野田セメントＫＫ・重安駅常備となった。その後社名は秩父小野田・太平洋セメントと変わったが、「今なお現役」である。