ホキ９３００形９３００

　今回は、ホキ２２００形の弟分に当たるホキ９３００形を取り上げよう。

　ホキ９３００形は我国唯一のコークス紛専用車として、昭和４９〜６０年に５両製作された。積荷は「炭素の粉末」で、金属の還元剤として用いられ、ホキで輸送されたものは輸入品だったようだ。

　ホキ９３００と０１は、昭和４９年７月日車で製作された。外観からも判るように、国鉄のホキ２２００形穀物輸送用ホッパ車から派生した「２２系ホッパ車」の一員である。元祖であるホキ２２００形は、特急貨物列車への連結を考慮したため、８５ｋｍ系台車であるＴＲ２０７・２１１系を装備し、自重増のため荷重も３０トンであった。一方、２２系ホッパ車であるホキ８３００・９８００形と本形式では、輸送コスト低減のため荷重は３５トンとし、最高速度は７５ｋｍ／ｈで十分なので、製作コストの安いＴＲ４１系台車を採用したこと、等の相違がある。

　車体廻りは２年先輩のホキ９８００形麦芽専用車に準じ、ホッパは隔壁で２分割され、各々当り２個の丸型積込口と１個所の吐出口が設置されていた。遮熱板は積荷の性質上不要のため、最初から省略されている。
　台枠以下もホキ２２００形と同一だが、「私有貨車」のため端梁はアンチクライマー形に加工されている。国鉄のホキは最後まで未加工なのに・・・
　台車は当初、ホキ９８００形と同じＴＲ４１Ｅ装備で計画されたが、同形式が車体のローリングに苦慮したため、大容量の枕バネ系を収納する台車として、試作中だった「私有貨車標準台車」ＴＲ２２５を、他形式より約一年先駆けて装備した。

　所有者は伏木海陸運送ＫＫ・常備駅は伏木であった。運用先は塩浜の石原産業ＫＫで、用途はチタン精錬と思われる。晩年は３ロット５両からなる全車が、伏木駅構内に並んで長期留置されていたが、平成８年３月にまとめて廃車となった。

●同一系列　ホキ８３００形８３００　昭和４９年日車製、２２系ホッパ車の一員。

　　　　　　　　ホキ２２００形２２０１　ホキ２２００形の試作グループ、２２系の元祖。

●関連形式　ホキ６６００形６６０７　ホキ２２００形の父で、本形式の祖父に当たる形式。