ホキ８３００形８３００

　今回取り上げるのは、金子さん他から要望のあったホキ８３００形だ。形式の数字よりも「トウモロコシ・コウリャン」で思い出す方も多いことだろう。

　ホッパ車の場合、国鉄貨車と私有貨車の線引きは、石灰石や生石灰専用車に見られるように難しい問題である。穀物専用車として開発されたホキ２２００形の場合も同様で、特に昭和４０年から５０年代にかけては、ホキ２２００形がワキ５０００形とならぶ人気車種であったことから、安定した貨車供給を願うユーザーの中には、ホキ２２００形の私有貨車版を自前で製作するところが出て来た。

　ホキ８３００形もその一つで、昭和４９年１０月に日車で１７両が新製された。
　全体の構造はホキ２２００形に類似するが、用途を飼料原料となる「トウモロコシ・コウリャン」に限定することで荷重を５トン増の３５トンとした。さらに食用でないため遮熱板を省略した。このため従来は遮熱板に隠されていた補強リブが丸見えとなり、外観から受ける印象は一変している。内部で２分割されたホッパ体や、４個ある丸型ハッチなど、基本構造と寸法はホキ２２００形と同一だ。
　落成時の塗色は黒色だったが、遮熱板を省いたため吸熱による影響が激しく、ユーザーからの要

望により、昭和５３年にホキ２２００形と同じクリーム４号に塗り替えられている。
　台車は新製コスト削減のため、ホキ２２００形のＴＲ２１１からＴＲ４１Ｅに変更された。ホキ２２００形自体８５Ｋｍ／ｈでの運用はなく、ＴＲ２１１はオーバースペックだったから、結局これで良かったのかもしれない。

　所有者は全国農業協同組合連合会で、株式会社以外の所有者はタール製品や宮城県味噌醤油など例が少なく珍しいものである。常備駅は二枚橋（昭和６３年３月改称後は花巻空港）で、石巻埠頭のサイロから二枚橋の工場へ「くみあい飼料」の原料を輸送していた。実際には、写真のようにホキ２２００形と混用されていたようである。その後名古屋の知多に異動し、辰野への飼料原料の輸送に使用された。平成６年２月には物流部門の分離により、所有者がＫＫエーコープラインに変更された。その後鉄道輸送の終結により、平成８年１２月に全車一斉に廃車となっている。

　なお実現はしなかったが、小麦などの輸送用私有貨車も計画されていた。本形式に遮熱板を追加したような形態で、実現していればホキ８４００形にでもなったのだろうか。

●同一系列　ホキ９３００形９３００　昭和４９年日車製、２２系ホッパ車の一員。

　　　　　　　　ホキ２２００形２２０１　ホキ２２００形の試作グループ。

●関連形式　ホキ６６００形６６０７　ホキ２２００形の父で、本形式の祖父に当たる形式。