タキ２００００形２００２２

　曽我さんのリクエストは、内外のタキ２００００形である。確かに同社と石油類タンク車の取合せは異様だが、さてその実体は如何に・・・

　タキ２００００形は３５トン積石油類専用車で、昭和３９〜４３年に３３両が製作された。９９系に対抗した１０系の中では、善戦した形式と言えるであろう。Ｃ重油の輸送タンク車はキセ付となるため、９９系ではなくフレーム付の１１系となったことが幸いしたものだが、どうしても車体長が長くなる欠点は解消できなかった。

　タキ２００２２は昭和４２年９月川崎製で、同時にタキ２００１８〜２２の５両が製作された。本形式で最多を占める川崎−モ−ビルの組合せだけに、特に変わった点は見られない。
　タンクには軽量化のため耐候性高張力鋼を用い、周囲には１００ｍｍと厚いのグラスウール断熱

材、内部には重装備の加熱管装置が設置されていた。ドームは特有の小判形である。
　台枠は１０系特有の側梁省略タイプで、中梁はハット型にプレス成型した高張力鋼を用い、長さは１２，０００ｍｍであった。ブレーキは大自重のため積空でなくＫＥ形で、台車はＴＲ４１Ｃであった。

　落成時の所有者はモービル石油ＫＫ・常備駅は浮島町であった。昭和４４年３月には北海道の本輪西に異動したが、昭和５１年８月に僚車であるタキ２００１８〜２０と一緒に内外輸送ＫＫ・新興駅常備に変わった。さてその用途だが、なんとアルコール原料となる糖蜜の輸送用で、合同酒精のタキ３６００形やこれも内外所有となっていたタキ４５０００形と混用されていた。写真は積込基地であった伏木でキャッチしたものである。写真のタキ２００２２と２０は昭和６０年６月、残り２両は平成元年１０月にそれぞれ廃車となった。

【特別編３５９】０３０３１１作成、０３０６２７リンク追加、０４０１２２Ｒ４、０５０３３１Ｒ４Ａ、０６０７０４リンク追加、０７０４０９Ｒ５Ｘ、０８０５０５Ｒ４ＢＹ。