タキ１７００形１７５６

　私有貨車の構造は、同一形式でも番号により千差万別なので、番台分けする例は少ない。今回取り上げたタキ１７５６は、その稀有な例の一つだ。

　タキ１７００形は３０トン積希硫酸専用車で、０番台は１７００〜２３の２４両、５０番台は５０〜５６の７両がそれぞれ在籍した。但しタキ１７５３〜５６の４両は０番台の改造車なので、実体としては２７両が存在したことになる。
　０番台と５０番台とは、タンク内面の耐食材料が相違しており、前者は鉛、後者はクロロプレンゴムであった。番台別けの理由は不詳だが、ゴムライニングの場合は全検施工工場が特定されること、ゴム化で自重が減少したため、換算両数を見直したこと、等が想起されている。
　なお類似形式に特別編で紹介したタキ４７００形があるが、これとタキ１７００形１７５０番台との相違

は、未だに良く判っていない。

　タキ１７５６は昭和３２年１２月汽車で、タキ１７２２を改造した。同時にタキ１７１１が１７５５になっている。なお種車は昭和２８年汽車大阪製で、僅か４年で改造されたことになる。
　改造点はタンク内面の鉛ライニングを、クロロプレンゴムに交換した。なおタンク体自体や台枠以下は、種車時代のものをそのまま使用したため、外観的には、改造の前後で目立ったは差はないようだ。台車は後にＴＲ４１Ｄ化されている。

　所有者は種車時代から日本曹達ＫＫ・常備駅は大寺であった。同駅は昭和４０年６月、磐梯町に改称されている。昭和４１年１２月の分社化で所有者は日曹金属ＫＫとなったが、昭和４７年１０月に廃車となった。