シキ１０００形１００１

　今回は、ＴＯＭＩＸのＮゲージ模型でお馴染みの、シキ１０００形大物車を紹介する。

　シキ１０００形は５５トン積の分割低床式大物車で、昭和５０年に２両、５４年に１両の計３両が日車で製作された。記号「Ｄ」で表される分割低床式の起源は古く、イギリスでは戦前、ベイヤピーコックが輸出用蒸気機関車輸送用として製作した。南アのガーラットでも積載したのだろうか。

　シキ１００１Ｄ１は昭和５０年３月日車で製作された。２月に落成した１０００Ｄ１、Ｄ２と同一ロットである。荷重から見ると、国鉄所有のシキ５５０形に相当する中型の汎用大物車だが、同形式は最高速度が６５Ｋｍ／ｈに制限されているため、運用に支障を生じていた。これを撤廃し、運用効率を向上すべく開発されたのが本形式である。

　大物車の走行性能向上で問題となったのは、積車時のローリングであった。エッサホイサと駕籠が左右に揺れるのと同じ理屈である。
　そこで本形式では、荷受け梁の上にまくら枠とリンク機構で一体となった「係留梁」を新設し、この係留梁とまくら枠とで荷受け梁を挟み込む構造とした。さらに、係留梁と荷受け梁間にはローリング防止ダンパを設け、スカイフック的な機構をメカニカルに実現している。

　所有者は日本通運ＫＫ、常備駅は高砂であった。同地には三菱重工の工場があり、ここでの使用を目的に配置されたようである。昭和５９年２月日立駅に異動し、昭和６２年１月に除籍された。
　その後、ＪＲ貨物が汎用大物車として買い上げ、平成２年８月に車籍復活した。現在は同社所有車として活躍中である。

●同一形式　シキ１０００形１０００Ｄ２（特別編３６７）　昭和５０年日車製、一両しかなかった「Ｄ２」梁の例。

【特別編２９０】０２１０１８作成、０３０４０８リンク追加、０４０５０９Ｒ４。