シキ１^二代形１^二代

　曽我さんのリクエストは、妙な私有貨車としてベストテンに入るであろうシキ１二代形だ。

　シキ１二代形はエチレン積フレキシバンコンテナ専用車で、昭和３６年１０月汽車で１両が製作された。荷重は３０トンで、総重量１４．５トンのフレキシバンを２個積載する。
　なぜ大物車に類別されたのか不思議だか、他に適当な車種がなかったために他ならない。ちなみにフレキシバンの貨車は過去３両があったが、一両づつ長物車、大物車、コンテナ車となっている。

　外観・構造は昭和３５年に汽車が自費製作したチキ９０００形に酷似し、フレキシバンの荷役方式は荷役時にターンテーブルを油圧で上昇させてから回転させるＭａｒｋ�T形である。主要寸法をチキ９０００形と比較すると、フレキシバンの長さが１００ｍｍ長くなったため、台枠長さは１４，３００ｍｍ・ＢＣ間距離は１１，０００ｍｍと各２００ｍｍ長い。
　ブレーキは手動切替式積空ブレーキであるＵＣ形、台車はＴＲ６３Ｂと、私有貨車には勿体無い高級装備だが、これはもともとコンテナ特急で運用することを目的としたチキ９０００形の設計を準用したためだ。

　積載するフレキシバンは長さ６．６ｍ・総重量１４．５トンで、後の１０トンコンテナより一回り大型であった。時にフレートライナーがスタートする９年前のことであった。寸法は長さ６６００ｍｍ×幅２４６０ｍｍ×高さ１４００ｍｍで、台枠上に４００リットル入ボンベ１８本を６列３段に積載した。ボンベ寸法は直径３１８mmＸ長さ６，１４５ｍｍで、１８本を合計したタンク容積は７．２ｍ３となり、充填量は約２トンであった。取出入弁と安全弁は車端部に設置されていた。車体側面はトラス構造となっているが、周囲に薄鋼板製の保冷キセがあるため、外観からは判らない。屋根は山形であった。

　所有者は丸善石油ＫＫ・常備駅は新興であった。運用は日本石油化学川崎製油所から丸善石油松山製油所までで、貨車輸送は浜川崎から宇高航路を経て三津浜まで、道路輸送は同駅から松山製油所間で実施された。どの程度使用されたのかは明らかではないが、昭和４３年１０月に汽車会社ＫＫ所有、小名木川駅常備となった。廃車とならなかったのは、フレキシバンのＰＲにでも活用する腹があったものと思われる。合併で昭和４７年８月に川崎重工業ＫＫ・岡本駅常備となったが、結局昭和４８年１０月に廃車となった。

●関連形式　タ３００形３００　２年前に製作されたマルチボンベ方式エチレン専用タンク車。

　　　　　　　　タ３００形３０２　昭和３４年製の第二ロット。

【特別編２３５】０２０７１３作成、０４０７２６リンク追加、０４０７３１Ｒ４、０５０４１０Ｒ４Ａ、０９０７０１Ｒ４ＢＹ。