タ３００形３００

　木村さんのリクエストにお答えして、有蓋車のようなタンク車として有名なタ３００形を取り上げる。

　タ３００形は液化エチレン専用車として、昭和３４〜３５年に５ロット８両が汽車大阪で製作された。

　積荷のエチレンは有機合成原料として用いる高圧ガスで、最高充填圧力が１３．２３ＭＰａ（１３５Ｋｇｆ／ｃｍ２）と高いため、通常の高圧ガスタンク車では輸送不可能であった。そこで本形式では、超高圧ガスを輸送する出来るように、高圧ボンベを複数結合してタンク体とするマルチボンベ方式と呼ばれる構造を、我国で唯一採用した。
　タンク体は直径２３２mmＸ長さ７，２１０ｍｍの継目無し容器（所謂ボンベ）を８４本集合したもので、取出入弁と安全弁は車端部に設置されている。ボンベは１０段積で、台枠とはトラス状のフレームと積付装置により締結されていた。周囲には車体風の遮熱用キャノピーがあり、屋根には通風器が３個あった。また特殊設備として、寒冷時エチレンの気化を助けるための温水散布装置が、最上部ボンベと屋根の間に設置されていた。

　台枠は平台枠だが、マルチボンベ方式のため、通常のタンク車より幅広である。自重が４４トンと大きいため、ブレーキは前後台車別に２組設けられていた。台車は通常のＴＲ４１Ｃであった。
　塗色は法規制に基づきねずみ色で、専用種別名は当初「エチレンガス」であった。これはエチレンは９．７℃以上では液化しないため、冬季以外は圧縮ガスとして輸送する点を考慮したためであったが、後に法規と整合させるため「液化エチレン」に変更した。荷重も当初７トンと標記されていたが、運賃計算に特例を設け、この形式に限り小数点以下２桁まで標記することになった。従って荷重は車両によって６．１６〜６．２５トンと異なっていた。

　所有者は日本曹達ＫＫ・常備駅は二本木であった。もともと石油化学コンビナートへ進出するまでの繋ぎ輸送であったため、僅か数年で使用されなくなり、昭和３９〜４０年に７両がタキ２６００形へ改造された。唯一残されたタ３０６は二本木駅構内に留置されていたが、昭和４７年３月に廃車となった。

●同一形式　タ３００形３０２（特別編５０８）　　　昭和３４年製の第二ロット。
●関連形式　シキ１^二代形１^二代（特別編２３５）　２年後に製作されたエチレン積フレキシバン専用大物車。

【特別編２３０】０２０７０５作成、０２０７１３リンク追加、０４０７１８Ｒ４、０４０７２６リンク追加、０５０２１１Ｒ４Ａ、０７０７１４Ｒ４Ａ２、

０７０９１３ロット表Ｒ３。