タム３２５０形３３１８

　三菱大夕張鉄道保存会会長である奥山さんから、北海道炭鉱汽船の私有貨車についてリクエストを頂戴した。同社は大正時代にコト６９６０Ｍ４４形７トン積小型ボギー無蓋車を６両、昭和２０年代末からタム３２５０形１５トン積ベンゾール専用車を２両所有していた。今回はこのうちタム３２５０形について取り上げる。

　タム３２５０形は昭和２４〜３５年にかけて３２５０〜３２８６、３２９０〜３３３５の８３両が製作され、このうち北海道炭鉱汽船ＫＫではタム３３１８、３３２３を所有していた。共に新潟製である。ちなみに同社はタム３２５０形８３両中３４両を製作した最多製作メーカーであることから、同社製はタム３２５０形の標準タイプと言うことが出来よう。

■タム３３１８→２３３１８
　タム３３１８は昭和２９年１０月新潟で製作された。同社製では後期タイプで、一風変わったタンク受台が珍しい。蒸気加熱管を装備し、片側の鏡板には点検蓋がある。ドーム上部を一周した手摺は、当時の新潟製タンク車の特徴で、タキ１８００・３５００形などにも見られる。

　常備駅は若菜で、ヨンサントウでは１段リンクのまま北海道内封じ込め車となり、昭和４３年８月にタム２３３１８へ改番された。昭和５１年４月、常備

駅は鹿ノ谷に異動し、昭和５４年１月に廃車となった。

■タム３３２３→２３３２３
　昭和３０年２月新潟製。タム３３１８の増備で、外観・構造は変わらない。なお本車はタム３２５０形で最後の１段リンク車として製作された。写真ではタンク踏板上に手摺があるが、タム３３１９と２３３１９との比較で判る通り、後天的に追加されたものと思われる。

　その後の変遷はタム３３１８と同一で、北海道封じ込め、常備駅変更そして車籍除外の日付は両者同一である。

■タム３３１９→２３３１９
　北一産業ＫＫの所有車だが、若菜駅に常備されていたので取り上げた。昭和２９年１０月新潟でタム３３１８と一緒に製作され、写真３のように３３１８と良く似ているが、蒸気加熱管は装備されていない。このためタンク実容積は１８．５ｍ３と０．２ｍ３大きくなっている。

　常備駅は最後まで若菜で、社名は昭和４１年２月に北一産業運輸ＫＫに変更された。昭和４３年８月にタム２３３１９に改番され、昭和５７年６月に廃車となった。