タム３２００形３２０１

　敗戦後、私有貨車の増備が復活するのは昭和２３年後半になってからだが、昭和２５年頃までは戦災復旧車と呼ばれる車両達が大半を占めていた。今回取り上げるタム３２０１もその一例だが、台枠でなくタンク体を再利用した点は、戦災復旧車の中でも、いささか珍しい例である。

　タム３２０１は昭和２４年８月関東車両で製作された。戦災タンク車のタンク体をサルベージし、得体の知れない台枠に搭載した戦災復旧車である。 　タンク体は実容積とその特徴ある形態から、昭和１０〜１２年新潟製のタム５００形と判別される。比較のため、写真２に昭和１２年８月新潟製のタム５４９を掲載しておこう。
　タム５００形の車歴を紐解けば、該当車のうち戦災で失われたのはタム５４５と５５１の２両だけだ。タム５４５の廃車状況は詳らかではないが、タム５５１は昭和２０年８月の日石秋田製油所の爆撃の際、専用線で被災し廃車されたことが明らかとなっ

ている。なおタム５５１の台枠は、タム２００形２７８に引き継がれ、巡りめぐってタム５６００形５６０１に化けたことを付記しておこう。
　台枠は、２軸タンク車では大型に属するタム５００形のタンク体を積載しても、まだ前後に余裕がある長大なものだ。側梁は１８０ｍｍチャンネルを用いているので、昭和１０年代にはいってからの製作である。これらの特徴からトラのものではないかと推察されるが、今となっては藪の中だ。

　落成時の所有者は三油興業ＫＫ・常備駅は東室蘭であった。昭和２６年２月、タール製品取扱業協同組合に移籍し西八幡駅常備となり、昭和３４年３月にはすぐ隣の上戸畑駅に異動した。昭和４２年４月、共立産業商事ＫＫに移籍し、常備駅は再び東室蘭に戻った。ヨンサントウを回避するためと思いきや、無事２段リンク改造を受けている。昭和４９年３月に廃車となった。このため写真の撮影時には、既に除籍されていたことになる。