タキ４２７５０形４２７５８

　今回のリクエストはタキ４２７５０形だ。タキ９８００形の改造車だが、専用種別が同じで荷重だけ減るとはまことに不可思議である。そこで今回はそのカラクリを解説しよう。

　灯軽油は「石油類」でなく「ガソリン」専用車で輸送する、と聞くと意外であろう。これは高比重の重油向けに設計された石油類専用車では、得てして低比重の灯軽油を満載出来ないためである。このためタキ９８００形は、もっぱら重油の輸送に充当されていた。
　ところがわが国を襲ったオイルショックは産業界に大きな影響を及ぼし、燃料用の重油は価格の上昇で使用量が急減した。余剰化したタキ９８００形は灯軽油輸送用に転用が考えられたが、そのままでは満載が不可能であった。そこで加熱管を撤去して容積を増し、設計比重を見直して灯軽油専用の３２トン車とした。こうして誕生したのが本形式だが、専用種別は従来の「石油類」のまま据え置かれた。

　タキ９８００形からの改造点は、加熱管装置とその点検蓋の撤去で、これらは全て盲蓋で塞がれてた。改造前後の番号対照は、日石輸送プロパー／他社からの移籍車別に、それぞれ番号順に割り当てたようだが、後に未改造による欠番を他車で埋めたため、複雑にして怪奇となっている。

　タキ４２７５８は日石輸送プロパーの車両を改造したもので、昭和３８年１１月日車本店製のタキ１９８００を昭和５６年９月日車で改造した。改造時の常備駅は沼垂で平成８年４月に廃車となった。

　一方、タキ４２８７１はタキ９８４３を昭和５６年９月に秩父鉄道で改造したものである。種車は昭和　３８年１月富士重製で、特別編１６２で紹介したタキ９８４２と共に、小型タマネギドームを持つ変形車であった。種車時代に日本輸送に移籍している。改造時の常備駅は南港で、名古屋南港への改名を経て平成９年３月に郡山へ移動し、平成１１年８月に廃車となった。

●種車形式　タキ９８００形１９８００　種車時代で３５トン積の重油輸送用車。