ホキ６５００形６５０８

　「私有貨車の荷重は単調に増加する」とは、私有貨車の第三法則だが、カーバイドホッパ車はその例外で、２５トン車が３０トン車の後から誕生している。例外の理由を調べたところ、カーバイドのばら積輸送は専用の密閉容器（コンテナ）を長物車や無蓋車に積載することでスタートしたが、その後、私有貨車が登場するに及び、長物車に積載されていた容器を私有貨車に化かしたことが判った。かくして誕生したのが、今回取上げるホキ６５００形である。

　またホキ６５００形は、複雑な改番を経たことでも有名だ。最初の４両は、昭和３１年８月にホキ１９０形として誕生し、僅か半年後にホキ１９００初代形に再改番された経歴を持つ。その後、昭和３８

年のホッパ車改番でホキ６５００形となっている。

　ホキ６５０８はホキ１９００形１９０８として昭和３４年１月川崎で製作された。３０トン積のホキ２５０形が３３両が製作された後の登場である。上廻りはカーバイド専用車として標準的な作りだが、元々がチキ積載用だったため、車体断面が異様に小さい。写真２はホキ１９００形時代、写真１はホキ６５００形に改番後の姿をそれぞれ示す。

　所有者は三菱化成工業ＫＫ・常備駅は黒崎であった。会社名は昭和４２年２月に常備駅は塩浜に異動した。昭和４６年６月に日本陸運産業ＫＫに売却され、昭和４６年１１月にはタキ１５００形３１５９８に改造され、姿を消した。

●関連形式　タキ１５００形４１５００　本形式の改造車。