タキ１１００形１１０３

　昔むかし、謎めいた形式のひとつにタキ１１００形があった。見掛けはタキ３０００形なのに長さが少々短かい。荷重は２８トンと半端で、両数も僅か５両だけ・・・
　これだけ謎が揃えば、真相を知りたいと思わぬ貨車ファンは皆無ではなかろうか。

　２５年の貨車研究を経て辿り着いた回答は、「ソ連向タンク車の国内転用」である。昭和２４年当時、新潟鉄工で製作されていた樺太向３５ｍ３重油タンク車である「Ｎ３５００形」の余剰車を、私有貨車として仕立てたものだ。余剰理由が注文流れか見込み生産かは定かではないが、終戦までは国鉄の一部だった樺太向のため、一見しただけでは違和感のない設計である。輸出された２０両はＴＲ

２４台車を使用したが、本形式は当時のニューモードだったＴＲ４１を装備した。
　余談だが、余ったＴＲ２４を活用したのが第９週で紹介したタキ３００形の３３４〜３３６なのだから、世の中は狭いものである。

　所有者は日本石油ＫＫ・常備駅は秋田港から入江を経て、名鉄線の大貨物駅である名電築港となった。昭和４１年１月の名古屋臨海鉄道開業で同駅は複数の駅に分割され、日本石油の所有車は汐見町駅常備となった。晩年は半端な荷重も災いして、使用頻度は少なかったようで、老人の病院通いではないが、姿を見せるのは写真のように検査の時位であった。昭和５６年３月、享年３２歳で廃車となっている。

●関連形式　タキ３００形３３４　こちらはＴＲ２４台車を流用したと思われる車両。
　　　　　　　　タキ３０００形３０５２　樺太向Ｎ３０００形の注文流れと推定される車両。