タキ１１５００形１１５１１

　今回取り上げるのは、ファンに人気のあった葉巻タンクのタキ１１５００形だ。生まれは九州だが、関東地区で使用されたことと、その特異な風貌が人気の秘密と思われる。

　石油タンク車では王座を占めていた日車も、セメント輸送車では川崎の後塵を拝した。主戦場の４０トン車では川崎のタキ１９００形に対抗してホキ５７００形を投入しそれなりの成果を収めたのだが、圧送荷役用のタキ１１５００形では、日車製はしばらくの間、様々な形態で迷走したのである。

　タキ１１５１１は１１５０８〜１１（ロット３）のラストで、昭和４３年９月日車支店で製作された。
　同社では、この３ヶ月前にＦ３タイプタンク体を用いたタキ１１５００〜０３を製作しており、短期間での変節は、俄かには理解し難いものがある。

　タンク体は３５系タンク車に似たＣ３タイプ異径胴とされ、材質は耐候性高張力鋼で、直径は両端部１，７００ｍｍ・中央部２，７００ｍｍであった。タンク受台は一風変わった作りになっている。また隣接車両への通行用の歩み板は、関東地区に移ってから追加されたものだ。
　台枠は流石に３５系とはせず、台枠幅は通常通り広いままである。台枠長さは４０トン車お約束の１０，０００ｍｍであった。

　落成時の所有者は豊国セメントＫＫ・常備駅は黒崎であった。所有者は昭和４８年６月、三菱鉱業セメントＫＫとなり、昭和４８年１１月にははるばる東横瀬に異動し、同社プロパーのタキ１９００形と混用されることになった。社名は平成２年１２月に三菱マテリアルＫＫとなったが、鉄道輸送の廃止に伴い平成８年３月に廃車となった。

★参考文献　豊国セメントＫＫ専用線の車両についてはレイル１６号（プレスアイゼンバーン）に掲載されている。