ホラ１形１８

　その昔、ＴＭＳの作例に「ホラ８００形」があったのを、ご記憶の方も多いことだろう。セムから作ったフリーなので、嘘八百と法螺を掛けたらしい。
　閑話休題、北九州地区のセメント輸送は、国鉄の２軸石炭車に屋根を被せたものを使用していた。セム６０００形の改造車が有名だが、この増備として製作された私有貨車が本形式である。

　ホラ１形は昭和３５年１月に日車支店で１〜１８の１８両が製作された。外観・構造はセム８０００形石炭車に別体の屋根を取り付けたものである。屋根に取り外し用の吊環があるのが判るだろうか。車体側面左下に見られる二本の突起がある板は、荷卸しの際車体を振動させるためのバイブレータの受板と思われる。

　走り装置は一段リンクで、ヨンサントウでは運用区間制限車とされ、符号「ロ」と黄帯が附された。

　所有者は麻生産業ＫＫ・常備駅は船尾で、外浜へのセメント輸送に使用された。所有者は昭和４２年２月に麻生セメントＫＫ、昭和４９年５月に三井鉱山ＫＫに変更されている。タキ１９００形などの投入で余剰化し、晩年は屋根を外して船尾〜苅田港間の石灰石輸送に転用された。どうも小生とは相性が悪く、見た時はいつも雨の日だったことを思い出す。昭和５６年１月に廃車となった。
　・・・ところがその後、三井三池でセナ形石炭車として再起したことは、意外に知られていないようだ。詳細は別稿に譲るとして、ホラ１７を改造したセナ３０７を掲載しておこう。

【特別編６７】０１０６１８作成、０４０１１０Ｒ４、０５０４２１Ｒ４Ａ、０７１０１０Ｒ４Ａ２、０９０４２２Ｒ４ＢＹ。