タキ９１５０形９１５１

　変形車発生の原因の一つに他形式からの改造があるが、タキ９１５０形の場合は中でも顕著な例として有名である。

　タキ９１５１は昭和３８年２月造機でタキ２８００形２９０９から改造された。ちなみに落成の日付は新製車であるトップナンバーと全く同一である。
　種車は昭和３１年１１月造機製の３０トン積カセイソーダ液専用車で、所有者は旭興業ＫＫであったが、昭和３７年１１月に東曹産業に移籍した。当時、同社はタキ６３００形珪酸ソーダ専用車を２両所有しており、格安な増備として改造に目を付けたものと思われる。

　設計比重は１．４０７で、種車時代の１．４７より

僅かに低くなったが、タンク容積と荷重は種車と同一値である２１．５ｍ^３・３０トンに各々据え置かれた。

　タンク体は普通鋼製で、寸法は直径１，９１０ｍｍ・長さ８，１００ｍｍで、周囲には厚さ５０ｍｍの牛毛フェルト断熱材と薄鋼板製のキセが設置されていた。
　台枠は通常の平形で、長さは９，０００ｍｍ・ＢＣ間距離は５，７００ｍｍ、台車はＴＲ４１Ｃから第一次改造でＴＲ４１Ｄとなった。

　落成時の所有者は東曹産業ＫＫ・中条駅常備であった。昭和５３年１１月に常備駅は酒田港に変更され、昭和６３年８月に廃車となった。

●同一専用種別　タキ６３００形６３００　昭和３６年日車支店製で珪酸ソーダ専用車の第一号、荷重３５トン。

　　　　　　　　　　　タキ６３００形６３０１　昭和３７年日車支店製の第２ロット。ドーム上に雨除けカバーを持つ。

　　　　　　　　　　　タキ９１００形９１００　昭和３６年造機製の先輩形式で、タンク体はステンレス製。

【第２７７週】０５１２１８作成Ｒ４Ａ、０６０９１１リンク追加、０７０８２７Ｒ４Ａ２、０９０６０１Ｒ４ＢＹ。