タ３９００形３９０５

　変形車誕生の原因の一つに事故復旧が挙げられる。事故の際の標準的取扱いは金銭賠償だが、例外的に大量の復旧車を生んだ事例が存在した。
　昭和３８年２月２８日、信越線越後岩塚駅構内で、貨物列車が脱線した。貨車４２両中３３両が四重五重に積み重なる脱線であった。このうち大破したタンク車はタ３９０５・タキ３３４９・タキ３３１４・タキ３２５１・タム２２０１・タム４２５の６両があり、いずれも廃車相当の損害を受けた。ところが、この６両は奇跡の復活を遂げたのである。

　タ３９００形１０トン積ガソリン専用車は、タ３９０２を既に紹介したが、今回取り上げたタ３９０５はこれと同一ロットで、昭和３０年１１月日車支店で１５両製作された本形式第一ロットの一員であった。
　小生が「このクルマは怪しい」と気付いたのは、タンク体に社紋板取付用の突起がない事だった。良く見ると、台枠に銘板がなく、更に付いていた形跡もない。台枠と軸箱守の取付方法も異なる。

　２段リンクへ改造された車両なら、改造工場の差によるものと考えればよいのだが・・・
　結論から言うと、事故復旧は新津が担当したが、実際には一両全体を新製した可能性が高いのである。

　設計比重は０．７３、タンク容積は１３．７ｍ３であった。タンク体は普通鋼製で、１０トン積のため直径１，７００ｍｍ・長さ６，３００ｍｍと小型である。
　台枠は平形で、長さは７，１００ｍｍ・軸距は４，０００ｍｍであった。走り装置は最初から２段リンク式である。

　落成時の所有者はスタンダードヴァキューﾑ石油会社・常備駅は浜安善で、釧路臨港を経て昭和３５年８月に本輪西駅常備となったが、僅か２ケ月後の昭和３５年１０月に、他の１４両と一緒に日本石油輸送ＫＫ所有・沼垂駅常備となった。
　この後、柏崎発清滝行重油積で事故に遭遇した訳である。昭和５６年２月に廃車となった。