ホキ６０００形６０４２

　ホキ６０００形３０トン積カーバイト専用車には、ホッパ室内の分割数により４室のものと６室のものがあった。今回は初期に製作された６室のうち、富士重製の例を取り上げる。

　ホキ６０４２は、昭和３４年５月富士重で、当時のホキ２５０形２９２として製作された。ホキ２９０〜２９２の３両ロットで、富士重製としては５ロット目であった。その後、昭和３８年のホッパ車改番で、ホキ６０００形式となっている。

　ホッパは普通鋼を全溶接で組立てたもので、極端に水分を嫌う積荷のため、水密に留意した設計である。ホッパ体は隔壁で６等分され、屋根に積込口が、両側面には取出口があった。床面は平床だったので、何故ホッパ車となったのか判らない。富士重製の特徴は屋根が丸みを帯びていた

点にあり、三角屋根の川崎や汽車製より、柔らかい感じを受けたものである。積込口・取出口は共に防水のため鋼板製のカバーで覆われ、写真で見えるのはこのカバーである。
　また車体側面は輸送中に窒素を充填するための配管や、通気の際の空気を乾燥するための乾燥筒などで賑やかに飾られていた。
　台枠は平床のため、通常の平形を使用した。乾燥筒の保守点検のため、側面に張り出した踏板とステップがあるのが判るだろうか。ブレーキは手＋空気、台車はＴＲ４１Ｃであった。

　落成時の所有者は三井物産ＫＫ・常備駅は武生であった。昭和４９年４月に八木原駅常備となり、昭和５０年７月に電気化学工業ＫＫ所有となった。その後は異様に長命で、昭和５６年５月には青海駅常備となった後、昭和６２年３月廃車となった。