ホキ６０００形６０６１

　今回はカーバイドホッパ車の中でも、ちょっとした変り種を紹介する。

　ホキ６０６１は昭和３５年３年汽車東京で製作された。落成時はホキ２５０形３１１初代で、３１０〜１２の３両ロットに属していた。

　外観・構造は、台枠を他に類の無い「高床構造」とした点が特徴である。元々カーバイトのばら積み輸送は、国鉄長物車に搭載した専用コンテナだったのを、台枠を新製・追加して私有貨車としたのがその嚆矢であった。床面に取出口がないのはこのためで、ホッパ体と台枠とは別体で、側面の取出口位置の制約から、両者間には嵩上げ用のスペーサーが介在していた。汽車製のカーバイト専

用車も従来の６室構造時代はこのような設計となっていた。
　その後、私有貨車としたことで設計の自由度が高くなり、ホッパ断面を大型化することで車体長を短縮し、４室構造とした車両が誕生した。汽車製も本ロットから４室構造を採用したが、この際台枠自身の位置を高くすることで「スペーサー部分」を廃止した。このため外観的には妙に腰高となり、連結部の中梁と枕梁は、まるで船底テンダーのそれのように見えていた。ブレーキは手＋ＫＣ形、台車はＴＲ４１Ｃであった。

　所有者は日本ゼオンＫＫで、常備駅は落成時の岩淵から、昭和３８年１２月に能町に変わった。昭和４８年６月に廃車となった。