タキ７７５０形１７７６４

　今回は、通好みのタキ７７５０形変形車を紹介しよう。

　タキ７７５０形は３５トン積カセイソーダ液専用車で、昭和４２〜平成５年に２９４両が製作された。タキ４２００形の改良版だが、荷重は同じ３５トンとユーザーにはメリットが乏しい。今なら、さしずめ端数トン数制度を活用して３７トン車になったかも知れぬ。

　タキ１７７６４は昭和４４年１０月日車支店で１７７６２〜６４の３両ロットとして誕生した。写真を見れば判るように、カマボコ形のキセと側梁省略台枠を組合せた、当時の同社製としては標準的な作りであった。ところが・・・
　本車の見所は暗くて判りにくいがタンク受台側面に見える縦筋だ。私有貨車セミナーのタキ５７５０形解説で述べたように、当時の日車形側梁省略台枠には、大別して２系統があった。枕梁部分が薄いものと厚いもので、前者はタンク受台表面が垂直、後者は傾斜しているのが特徴であった。

　本車の受台側面に見える縦筋は、どうも前者で製作したタンク体を、後者の台枠に適合させるため改造した跡のようだ。台枠の作りから見て後天的改造ではなく、メーカーで製作中に受けた変更のようだ。過渡期の車両と言えるようだが、詳しい理由は・・・謎である。

　タンク体は耐候性高張力鋼製で、寸法は直径１，９５０ｍｍ・長さ８，５８０ｍｍ、内面には厚さ３ｍｍのゴムライニングが施されていた。周囲には厚さ５０ｍｍのグラスウール断熱材と薄鋼板製のキセがあった。
　台枠は枕梁間の側梁を省略したもので、長さは９．４００ｍｍ・ＢＣ間距離は６，４００ｍｍであった。台車はＴＲ４１Ｃから、第二次改造でＴＲ４１ＤＳに改造されている。

　落成時の所有者は東亜合成化学工業ＫＫ・常備駅は伏木で、会社名は平成６年７月に東亜合成ＫＫと変わった。長らく「カセイカリ液」専用車として使用されていたが、平成１５年度に廃車となった。

●参考文献　私有貨車セミナー第１５３回（レイルマガジン２７３号掲載）。