タサ１７００形１７２６

　戦後の一時期、ボギー台車にＴＲ２４を用いたタンク車の一群があった。耐速性能を要求しないタンク車にとって、何故採用したかは謎であり、輸出貨車との関連が取り沙汰されるが定かではない。

　タサ１７００形は２０トン積ガソリン専用車で、昭和２４〜３７年にかけて４８５両が製作された。番号は多数の飛番があり、複雑な様相を呈している。　タサ１７２６は、昭和２４年１０月汽車大阪製で、１７２０以下３５両製作された第２ロットに属する１両であった。

　タンク体は普通鋼製で、直径が１，８５０ｍｍと細いので長さ１０，８００ｍｍと他社製より１．３ｍも長い。胴板厚さは最初作られた２０両は１０ｍｍと厚かったが、後半１５両は９ｍｍと標準的な値となっ

た。ドーム頂部は、当時流行していたドラムカン形である。
　台枠は側梁中央部を省略したタイプで、長さはタンク体に合わせて１１，７００ｍｍと長い。一方ＢＣ間距離は８，２００ｍｍと短いが、これは台車軸距が大きいため、オーバーハングを長く取ったためだい。ブレーキ装置は台枠中梁に取り付けられている。台車は問題のＴＲ２４で、樺太向輸出貨車の余剰品だろうか。

　所有者はスタンダードバキューム石油会社・常備駅は初島であった。昭和２７年５月に東小倉駅常備となり、その後塩釜港、塩釜埠頭と変遷した。昭和３７年１月の企業分割でエッソスタンダート石油ＫＫの所有となり、相変らず塩釜埠頭を基地として使用されたが、昭和５４年１月に廃車となった。