タキ５０００形５０４０

　塩酸のタンク車は、タンク体を更新した車両が多く、更新の前後で外観が一変した車両も見られる。今回はそういった例を紹介する。

　タキ５０００形は昭和３０〜４６年に６２両が作られた３０トン積塩酸専用車。タム５０００形１５トン車の拡大ボギー車版である。

　タキ５０４０と４１は２両一緒に昭和４３年３月汽車東京で製作された。
　タンク体は普通鋼製で、内面はゴムライニングされ、直径は１，９５０ｍｍ・長さ８，９２０ｍｍであった。タキ５０４０はトラブルが絶えなかったようで、昭和４５年にはタンク体改造を受けたが、江津事故後の塩酸タンク車状態調査により不適格とされ、昭和５０年９月川崎でタンク体を新製した。更

新例としては早期だったため、タンク寸法は種車時代を踏襲し、空容積は拡大されていない。一方、外観面では当時の川崎製の象徴である「マジンガーＺ」スタイルのプロテクターが目を引く。タンク受台は押え金方式のものに変更された。
　台枠は平形で、長さは９，６５０ｍｍ・ＢＣ間距離は６３５０ｍｍであった。タンク改造後もそのまま使用されたが、タンク受台の押え金取付部は拡幅され、端部には手摺が追加された。台車はＴＲ４１ＣからＴＲ４１Ｄに改造されている。

　所有者は三谷産業ＫＫ・常備駅は東金沢であった。常備駅は昭和４８年５月に松任と変わった。平成元年１１月には日産化学工業ＫＫ所有・速星駅常備となり、リン酸輸送などに活躍していた。平成１４年末時点では健在のようである。