タキ３９００形３９５１

　平成１４年度末の両数表から、タキ３９００形が姿を消した。最後まで残ったのは変形車だったので、ここでは標準的なスタイルの車両を紹介する。

　タキ３９００形は昭和２９〜４４年に６６両が誕生した３０トン積石炭酸専用車で、タサ３４００形２０トン車をそのまま大型化した設計である。高純度を要求される合成樹脂原料の輸送用として、接液部にステンレス鋼を使用した最初期の車両である。
　興味深いのはタンク体の材質と製法で、材料コストが高かった時代の車両は、普通鋼製タンクの内面にステンレス薄板を貼り付けたが、材料価格が低下するにつれて、普通鋼とステンレスのクラッド鋼板製となり、最後は無垢のステンレス鋼製タンク体と変化した。

　タキ３９５１は昭和３８年１０月若松製で、富士重製の５２、日車本店製の５３，５４と競作された。
　タンク体はステンレスクラッド鋼製で、例えば胴板は普通鋼部分８ｍｍ・ステンレス鋼部分１．５ｍｍの合せ板である。寸法は直径１，９００ｍｍ・長

さは１０，５００ｍｍであった。室温で固化する積荷のため、タンク下半分には温水ジャケット形の外部加熱装置があり、注水管と配水管は本形式のチャームポイントだ。その周囲には厚さ３０／６０ｍｍのグラスウール断熱材と薄鋼板製のキセがあり、本車は若松製では珍しいカマボコ形だが、他社製を見習ったものと思われる。
　荷役設備では、車端寄りに補助積込口を持つため、タンク踏板と手摺が長いのも、本形式の特徴であった。
　台枠は平形で、長さ１１，５００ｍｍ・ＢＣ間距離８，２００ｍｍであった。ブレーキは大自重車用のＫＥ形である。写真の台車はＴＲ４１Ｃだが、重心高さが高かったため、その後の第二次台車改造でＴＲ４１ＤＳに改造されている。

　所有者は三井化学工業ＫＫ・常備駅は大牟田であった。昭和３９年１２月に三池港駅常備に変わり、昭和４３年１０月には東洋高圧との合併で三井東圧化学ＫＫ所有となった。昭和５０年頃に大牟田駅常備に戻り、平成８年１０月に廃車となった。